La voiture électrique en « troisième véhicule » d’une famille à fort pouvoir d’achat c’est facile, mais un SUV électrique qui évite malus, rentre dans les villes, permet de partir en week-end et en famille est encore en difficulté pour challenger le thermique. Nous avons sélectionné 5 propositions pour cet exercice finalement encore très difficile pour l’électrique.
Hyundai Kona
Le Hyundai Kona électrique est présent depuis trois ans sur le marché et il bénéficie cette année d’un petit restyling plutôt efficace. Ce SUV offre une autonomie de 305 kilomètres avec son pack batterie de 39 kWh et son moteur de 100 kW (équivalent à 136 ch). Une version haut de gamme est également disponible avec un pack batterie de 64 kWh et un moteur de 150 kW (204 ch) et surtout la promesse de 484 km d’autonomie, soit la même qu’une Tesla Modèle X, mais pour moitié prix car notre Kona est facturé 39 900 € en version « 64 kW » et même 35 100 € en version 39 kW, hors bonus écologique. Si l’autonomie est acceptable, il faut néanmoins 75 min ou 1 h 15 (c’est long) sur une borne à 50 kW pour avoir 80 % de la recharge. Si votre utilisation ne nécessite pas un rayon d’action de plus de 250 km, il n’y a donc pas de bénéfice à privilégier la version haut de gamme.
Le Hyndai Kona permet de voyager plutôt sereinement même si l’habitabilité arrière est réduite tout comme la taille du coffre. Sa tenue de route est agréable et bonne et bénéficie de suspensions un poil fermes. L’atout majeur du Kona reste son excellent rapport qualité/prix.
Les plus
L’autonomie du modèle d’accès
Suspension ferme mais confortable
Design efficace et moderne
Les petits moins
Temps de recharge longs
Finitions intérieures moyennes
Habitabilité et coffre mesurés
Le Hyndai Kona permet de voyager plutôt sereinement même si l’habitabilité arrière est réduite tout comme la taille du coffre. Sa tenue de route est agréable et bonne et bénéficie de suspensions un poil fermes. L’atout majeur du Kona reste son excellent rapport qualité/prix.
Les plus
L’autonomie du modèle d’accès
Suspension ferme mais confortable
Design efficace et moderne
Les petits moins
Temps de recharge longs
Finitions intérieures moyennes
Habitabilité et coffre mesurés
Citroën ë-C4
Le constructeur français Citroën revient cette année avec son cross-over 100 % électrique. Ce SUV à l’apparence de coupé offre 136 ch avec un moteur synchrone de 100 kW associé à un pack de batterie de 50 kWh qui lui permet 350 km d’autonomie, sur le papier.
Plus vif à l’accélération que son rival le Peugeot e-2008, avec un 0-100 km/h en 9 secondes, il réussit à combiner agilité et confort. N’attendez cependant pas une voiture trop joueuse, les accélérations ou relances restent linéaires.
Comme toutes les voitures du constructeur, elle réussit néanmoins son pari d’être confortable, mais la ë-C4 offre une vie à bord agréable aussi bien à l’intérieur qu’avec les sensations de conduite grâce à une direction vivante.
Commercialisé à partir de 36 300 € (hors bonus écologique), le SUV Citroën n’est pas le plus abordable et sera plus adapté à une utilisation travail-domicile ou à des trajets en ville que destiné aux longs trajets. Avec une autonomie qui descend en flèche à chaque parcours sur une voie rapide, il sera difficile d’en faire une voiture familiale principale.
Les plus
Confort soigné
Vie à bord agréable
Design extérieur original
Les petits moins
Autonomie sur itinéraire à plus de 110 km/h
Mauvais affichage de l’autonomie restante
Un tarif élevé
Plus vif à l’accélération que son rival le Peugeot e-2008, avec un 0-100 km/h en 9 secondes, il réussit à combiner agilité et confort. N’attendez cependant pas une voiture trop joueuse, les accélérations ou relances restent linéaires.
Comme toutes les voitures du constructeur, elle réussit néanmoins son pari d’être confortable, mais la ë-C4 offre une vie à bord agréable aussi bien à l’intérieur qu’avec les sensations de conduite grâce à une direction vivante.
Commercialisé à partir de 36 300 € (hors bonus écologique), le SUV Citroën n’est pas le plus abordable et sera plus adapté à une utilisation travail-domicile ou à des trajets en ville que destiné aux longs trajets. Avec une autonomie qui descend en flèche à chaque parcours sur une voie rapide, il sera difficile d’en faire une voiture familiale principale.
Les plus
Confort soigné
Vie à bord agréable
Design extérieur original
Les petits moins
Autonomie sur itinéraire à plus de 110 km/h
Mauvais affichage de l’autonomie restante
Un tarif élevé
Peugeot e-2008
Le SUV à électrons de la marque au lion ne se présente plus. Son design moderne a déjà fait fureur dans sa version thermique, mais aussi dans sa version 100 % électrique. Une seule motorisation au programme, le bloc de 100 kW développant comme 136 ch et 260 Nm de couple et une batterie de 50 kWh pour 320 km d’autonomie annoncée. Cette autonomie est faible en pratique pour un SUV familial destiné à être principal. Chaque passage sur une voie rapide fait tomber en flèche le rayon d’action. Pour partir en voyage, ce n’est pas une recharge qui est à prévoir mais plusieurs ! Si vous souhaitez traverser la France, il faudra alors être très patient.
Il est regrettable de ne pas avoir sur le tableau de bord le pourcentage exact de l’état de la batterie. Le doute qui plane sur l’autonomie restante rend la conduite toujours angoissante. D’autant plus que le prix à partir de 37 550 € est un peu dur à justifier. En revanche, les finitions intérieures sont modernes, et le confort réel dans l’habitacle et dans la conduite, le petit volant agréable et original.
Avec une autonomie approximative de 320 km, l’avis sera le même que pour son cousin français, le ë-C4. Bon SUV pour des trajets travail-domicile ou urbains mais il pourra difficilement tenir le rôle de voiture principale pour de longs trajets.
Les plus
Confort des suspensions
Tenue de route irréprochable
Finitions et présentation modernes
Habitacle spacieux
Les petits moins
Manque de précision sur l’autonomie restante
Prix élevé
Faible autonomie
Il est regrettable de ne pas avoir sur le tableau de bord le pourcentage exact de l’état de la batterie. Le doute qui plane sur l’autonomie restante rend la conduite toujours angoissante. D’autant plus que le prix à partir de 37 550 € est un peu dur à justifier. En revanche, les finitions intérieures sont modernes, et le confort réel dans l’habitacle et dans la conduite, le petit volant agréable et original.
Avec une autonomie approximative de 320 km, l’avis sera le même que pour son cousin français, le ë-C4. Bon SUV pour des trajets travail-domicile ou urbains mais il pourra difficilement tenir le rôle de voiture principale pour de longs trajets.
Les plus
Confort des suspensions
Tenue de route irréprochable
Finitions et présentation modernes
Habitacle spacieux
Les petits moins
Manque de précision sur l’autonomie restante
Prix élevé
Faible autonomie
Audi Q4 e-tron
Audi entame enfin un renouveau dans sa gamme d’électrique avec ce SUV bien plus abordable ! À côté du e-tron gt affiché 100 000 €, ce Q4 e-tron commence au prix de 42 800 € sans option et hors bonus. Le constructeur allemand propose deux versions. L’entrée de gamme « 35 e-tron » avec un pack batterie de 55 kWh avec un moteur synchrone arrière de 170 ch pour 300 km d’autonomie ou bien le « 40 e-tron », pack batterie de 77 kWh pour 204 ch et 472 km d’autonomie. Si le design est futuriste, l’habitacle confortable dispose aussi de technos avec un affichage tête haute en réalité augmentée. Quant à l’autonomie de la version « 40 e-tron » la plus vendue, avec une conduite sur autoroute, nous profitons de 300 km d’autonomie. Le SUV Audi supporte les charges rapides jusqu’à 125 kWh, ce qui permet de retrouver 80 % d’énergie en 20 min ! Envisageable pour les longs trajets sans faire des pauses interminables.
Grâce à cette possibilité et à son autonomie, ce Q4 pourra parfaitement faire l’affaire pour un SUV principal, de quoi pouvoir partir en week-end sans doubler son temps de route. Cependant, comme toujours chez Audi, préparez-vous à devoir faire exploser le prix final avec les options…
Les plus
Look moderne et futuriste
Autonomie et recharge
Gamme complète
Aides à la conduite et technos
Les petits moins
Présentation de la planche de bord
Tarifs conséquents
Options nombreuses et onéreuses
Grâce à cette possibilité et à son autonomie, ce Q4 pourra parfaitement faire l’affaire pour un SUV principal, de quoi pouvoir partir en week-end sans doubler son temps de route. Cependant, comme toujours chez Audi, préparez-vous à devoir faire exploser le prix final avec les options…
Les plus
Look moderne et futuriste
Autonomie et recharge
Gamme complète
Aides à la conduite et technos
Les petits moins
Présentation de la planche de bord
Tarifs conséquents
Options nombreuses et onéreuses
Mustang Mach-e
Ford entre dans la course à l’électrique avec son Mustang Mach-e. Disponible en trois versions : Mach-E, AWD et la GT, il propose aussi pour chaque modèle deux batteries. Le Mach-E commence à partir de 50 450 € (hors bonus). Un pack batterie de 76 kWh, 269 ch, 430 Nm de couple et 440 km d’autonomie, sur ce même modèle, une extension de batterie donne une autonomie de 610 km et 294 ch pour 7 000 € de plus. Enfin, vous souhaitez une version plus sportive ? La GT développe pas moins de 467 ch. Le SUV électrique américain se veut high-tech en proposant une tablette de 15,5 pouces. L’extérieur est aussi moderne, et à conduire le SUV Ford offre une bonne tenue de route ce qui met en confiance. Comme chaque électrique, la conduite est souple, confortable et dynamique.
Peu consommateur par rapport à ses concurrents, il se recharge relativement vite sur les bornes de charge rapide, comptez 38 minutes pour recharger environ 80 % de sa batterie. Ford se hisse ainsi largement en tête, son SUV offre une autonomie suffisante afin de pouvoir tenir le rôle de SUV familial et unique, tout en bénéficiant de toute la symbolique du nom Mustang.
Les plus
Dynamique
Conduite souple et agréable
Intérieur assez technologique
Les petits moins
La pédale de frein désagréable en mode Éco
Poids élevé
Peu consommateur par rapport à ses concurrents, il se recharge relativement vite sur les bornes de charge rapide, comptez 38 minutes pour recharger environ 80 % de sa batterie. Ford se hisse ainsi largement en tête, son SUV offre une autonomie suffisante afin de pouvoir tenir le rôle de SUV familial et unique, tout en bénéficiant de toute la symbolique du nom Mustang.
Les plus
Dynamique
Conduite souple et agréable
Intérieur assez technologique
Les petits moins
La pédale de frein désagréable en mode Éco
Poids élevé