Dans la réglementation du permis A2, vous avez deux possibilités : soit conduire une moto dont la puissance (mais aussi les autres caractéristiques de poids et de rapports poids/puissance) sont d'origine en-dessous des 35 kw (soit globalement 47,5 ch). Aucun bridage n'est alors nécessaire. L'autre solution est de brider techniquement une moto afin qu'elle réponde à la réglementation. Seuls certains modèles sont bridables en offrant les autres caractéristiques réglementaires de la catégorie A2.
Il existe un atout important au bridage d'une moto plus puissante à la condition que ce bridage soit réversible. En effet, vous avez ainsi un produit évolutif après la période probatoire de deux ans. Prenez par exemple la Galdius chez Suzuki, bridée, elle offre bien les 47 ch de la catégorie A2 et débridée, elle développe 72 ch et permet ainsi de rouler après vos deux ans limités avec une moto puissante et de poursuivre votre apprentissage et votre expérience en conservant la même moto. L'autre avantage est logiquement en cas de revente, qui sera plus facile en n’étant pas seulement destiné aux seuls clients qui viennent d’obtenir le permis A2.
Il existe un atout important au bridage d'une moto plus puissante à la condition que ce bridage soit réversible. En effet, vous avez ainsi un produit évolutif après la période probatoire de deux ans. Prenez par exemple la Galdius chez Suzuki, bridée, elle offre bien les 47 ch de la catégorie A2 et débridée, elle développe 72 ch et permet ainsi de rouler après vos deux ans limités avec une moto puissante et de poursuivre votre apprentissage et votre expérience en conservant la même moto. L'autre avantage est logiquement en cas de revente, qui sera plus facile en n’étant pas seulement destiné aux seuls clients qui viennent d’obtenir le permis A2.
Un bridage, techniquement très simple
Réalisée par les concessionnaires Suzuki, l'opération de bridage est en réalité à la fois technique, mais aussi administrative avec la délivrance d'un certificat permettant la mise à jour du certificat d'immatriculation. Facturée au prix de 100 € T.T.C. Cette opération est l'une des moins chères face à la concurrence et comprend le remplacement du boîtier d'allumage par un modèle limitant la puissance à 47 ch. À noter enfin que ce bridage électronique ne nécessite aucun réglage du moteur.
Totalement réversible, cette opération permet de retrouver la puissance normale après les deux ans en passant chez un concessionnaire Suzuki pour remonter le boîtier électronique d'origine et effectuer le changement administratif.
Comme le débridage n'impose pas le montage de nouvelles pièces, le barème officiel indique 15 minutes de mains-d’œuvre. L'opération est en réalité transparente lors d'une révision.
Totalement réversible, cette opération permet de retrouver la puissance normale après les deux ans en passant chez un concessionnaire Suzuki pour remonter le boîtier électronique d'origine et effectuer le changement administratif.
Comme le débridage n'impose pas le montage de nouvelles pièces, le barème officiel indique 15 minutes de mains-d’œuvre. L'opération est en réalité transparente lors d'une révision.
Toutes les Suzuki pour le permis A2
Sur ce tableau, vous trouverez toutes les Suzuki admissibles pour la catégorie A2, avec les modèles ne nécessitant aucun bridage, ceux plus anciens demandant un bridage mécanique au niveau des carburateurs ou ceux électroniquement bridés par boîtiers à 25 kW soit 34 ch correspondant à l'ancienne réglementation avant 2013, mais pouvant désormais satisfaire aux critères de la catégorie A2. En bleu, les modèles disponibles neufs et pouvant être bridés électroniquement à 35 kw (47 ch) pour la période probatoire du permis A2.
Essai pratique Gladius 650 A2 et A
Lors de notre essai de la Gladius 650, nous avons pu essayer ce principe du bridage à 47 ch et de son débridage pour retrouver les 72 ch d'origines en repassant une heure dans l'atelier de Suzuki France.
Derrière la facilité de l'opération, il faut bien reconnaître que le bridage électronique est très efficace et permet de conserver le plaisir de piloter. Globalement, à bas régime pas de différence, en A2 la Gladius fonctionne d'une manière identique et perd simplement de son allonge et évidemment de sa capacité à prendre les tours. En matière de performances, aucun problème, le moto accélère et reprend avec la vitalité de son V-twin. En action, le bridage n'est jamais contraignant et permet de rouler efficacement sur route et même sur autoroute. L'insertion dans la circulation ne pose pas le moindre problème. Une fois débridée, il faut prendre les tours pour percevoir le changement, en fait notre Gladius impose de nouveaux réflexes et se fait aussi un peu plus violente.
Derrière la facilité de l'opération, il faut bien reconnaître que le bridage électronique est très efficace et permet de conserver le plaisir de piloter. Globalement, à bas régime pas de différence, en A2 la Gladius fonctionne d'une manière identique et perd simplement de son allonge et évidemment de sa capacité à prendre les tours. En matière de performances, aucun problème, le moto accélère et reprend avec la vitalité de son V-twin. En action, le bridage n'est jamais contraignant et permet de rouler efficacement sur route et même sur autoroute. L'insertion dans la circulation ne pose pas le moindre problème. Une fois débridée, il faut prendre les tours pour percevoir le changement, en fait notre Gladius impose de nouveaux réflexes et se fait aussi un peu plus violente.