Essai Ducati Monster 797 : Latin Lover

Monstro à ces débuts, Monster maintenant ; marginale et originale en 1993, emblématique et iconique aujourd'hui, le roadster latin a acquis au fil du temps une stature en or que le tout nouveau 797 à la charge d'entretenir. L'ultime « baby » Monster (il existe un 1200) a aussi et surtout la mission pour Ducati de marquer au fer rouge les nouveaux motards, une mission sacrément difficile, il faut de tout et son contraire : de la passion mais aussi de la facilité, en bref un casse-tête d'ingénieur. Contrairement à une mauvaise rumeur qui circule depuis son lancement, le 797 est bridable pour le permis moto A2, mais aussi débridable, il est évolutif A2/A et l'opération est totalement réversible.

Vous pouvez donc débuter avec lui, mais vous entrez dans l'univers de la moto en première classe avec une diva qui ne se laisse pas dompter facilement. En secret, rien n'est fait pour faciliter la vie des nouveaux motards, à commencer par la selle perchée à 805 mm (une selle surbaissée -20 mm est disponible en accessoire pour 202 €) Ajoutez un rayon de braquage très grand qui complique les manœuvres à l'arrêt et menace de vous déstabiliser et vous avez une moto assez intimidante avec juste l'expérience de la moto-école. Il convient donc d'être prudent - et de le rester - surtout que l'embrayage n'est pas progressif pour un sou, les leviers dépourvus de réglage et que l'indicateur de rapport engagé manque à l'appel. Maintenant que vous êtes prévenu et que le principal problème est évacué, il faut voir le bon côté des choses, le Monster 797 est un authentique racer.
En dynamique, il ne craint personne, ultra précis, terriblement réactif, le roadster Ducati offre un pilotage quand la concurrence se contente en majorité d'une conduite. La différence est subtile, mais permet d'entrer dans l'univers de la passion, une promesse forte, presque unique dans l'univers de l'A2. À son guidon, le 797 ne pardonne pas tout, mais ne sous-estime pas les compétences de son pilote, il faut inscrire et freiner juste. La fermeté des suspensions donne les impressions d'une moto de course, le 797 est fatigant, presque éprouvant mais définitivement attachant.

Au milieu de son châssis tubulaire, le légendaire bicylindre en L donne le rythme avec les recettes du passé et notamment le refroidissement par air et ses deux soupapes par cylindres. Les ingénieurs on fait tout ce qu'ils pouvaient pour préserver le patrimoine, alors que la norme Euro4 a émasculé un poil le son à l'échappement, le tempo reste heureusement le même. En action, le bloc de 803 cc se montre plutôt conciliant, 80 % du couple est disponible dès 3 500 tr/min, les 100 % (7 kg) à 5 750 tr/min. Résultat, le moteur du Monster 797 est disponible et facile, presque « japonais », je veux dire universel. Avec 75 ch en version full, il est ultra tonique et le bridage A2 à 47 ch apparaît néanmoins plutôt bien fait en conservant l'impression de couple à bas régime.
 

Le Monster 797 garde néanmoins une véritable originalité dans l'univers du permis A2, avec sa présentation unique. Indéniablement bel objet mécanique, il concentre de nobles pièces à l'image de son imposante fourche ou de ses étriers de frein Brembo et des formes sublimes. Son collecteur d'échappement est une merveille, ses rétros finement ciselés (une option à 153 €) et l'attache avant de son réservoir, ne manquent pas de charme non plus.
Indissociable de la marque Ducati, l'amour à l'italienne pour la mécanique se partage avec le Monster 797, c'est une bonne nouvelle avec la présence d'équipements ultra modernes comme le tableau de bord entièrement numérique, ses feux de position à leds et du freinage ABS de chez Bosch. Ces raffinements ont bien évidemment une forte incidence sur le tarif qui débute à 8 990 € pour le coloris rouge et monte vite ensuite à l'image de notre 797 d'essai en blanc qui pointe à plus de 9 500 €, prêt à prendre la route.
 

Débuter avec un Monster 797 permet d'affirmer sa passion pour la moto et le pilotage en un mot, de s'initier à la marque Ducati. Il faut donc être passionné et garder son sang-froid lors de ses premiers kilomètres pour se forger sa propre expérience et ce, même bridé en A2. Inversement, son potentiel de plaisir et de sensations est déjà immense, largement de quoi s'offrir une deuxième vie passionnante en full après ses deux ans probatoires.

Les points forts
  Authentique roadster sportif, accessible avec un permis A2. Mécanique disponible et puissante en full. Personnalité des formes et des solutions techniques. Sensations de pilotage.  
Les petits points faibles
  Tarif conséquent, mais justifié. Aucune disposition pour les grands débutants, sang-froid indispensable. Aspects pratiques et confort limités.