Texte officiel au 1 er juin 2017
Vitesse en mètres par seconde
Exprimée verbalement en kilomètres à l'heure, il est plus intéressant de la calculer en mètres par seconde car la distance d'arrêt se mesure en mètres, et non en kilomètres.
Pour calculer la distance parcourue en une seconde, il suffit de multiplier par 3 le chiffre des dizaines de la vitesse indiquée.
Exemple : à 50 km/h : 5 x 3 ≈ 15 m/s à 90 km/h : 9 x 3 ≈ 27 m/s
Pour calculer la distance parcourue en une seconde, il suffit de multiplier par 3 le chiffre des dizaines de la vitesse indiquée.
Exemple : à 50 km/h : 5 x 3 ≈ 15 m/s à 90 km/h : 9 x 3 ≈ 27 m/s
Le temps de réaction
C'est le temps qui s'écoule entre la perception de l'obstacle et l'action sur les freins (environ 1 seconde) au cours duquel le véhicule n'est pas freiné et continue à avancer.
Ce temps peut être plus important si le conducteur est : fatigué ou malade sous l'effet de l'alcool, de la drogue ou de certains médicaments distrait ou soucieux
Ce temps peut être plus important si le conducteur est : fatigué ou malade sous l'effet de l'alcool, de la drogue ou de certains médicaments distrait ou soucieux
L’énergie cinétique
C’est l’énergie qui animait le ou les véhicules juste avant le choc.
Après le choc, véhicule(s) immobilisé(s), l’énergie cinétique est tombée à zéro, car elle a été « consommée » en déformations mécaniques très brutales.
Elle augmente avec la masse du véhicule et le carré de la vitesse : Percuter un obstacle à 50km/h en moto revient à tomber de 3 étages Percuter un obstacle à 90km/h en moto revient à tomber de 10 étages Percuter un obstacle à 130km/h en moto revient à tomber de 22 étages
Après le choc, véhicule(s) immobilisé(s), l’énergie cinétique est tombée à zéro, car elle a été « consommée » en déformations mécaniques très brutales.
Elle augmente avec la masse du véhicule et le carré de la vitesse : Percuter un obstacle à 50km/h en moto revient à tomber de 3 étages Percuter un obstacle à 90km/h en moto revient à tomber de 10 étages Percuter un obstacle à 130km/h en moto revient à tomber de 22 étages
La distance de freinage
C'est la distance parcourue lorsque les freins sont en action.
La distance de freinage dépend de l'état de la route, des pneumatiques, de l'état et de l'utilisation des freins, des réactions de la moto.
Cette distance est proportionnelle au carré de la vitesse.
Route sèche : à 50 km/h ≈ 15 m à 90 km/h ≈ 50 m à 130 km/h ≈ 110 m On considère que la distance de freinage sur route mouillée est multipliée par deux (x 2).
La distance de freinage dépend de l'état de la route, des pneumatiques, de l'état et de l'utilisation des freins, des réactions de la moto.
Cette distance est proportionnelle au carré de la vitesse.
Route sèche : à 50 km/h ≈ 15 m à 90 km/h ≈ 50 m à 130 km/h ≈ 110 m On considère que la distance de freinage sur route mouillée est multipliée par deux (x 2).
Les distances d'arrêt et la vitesse
La distance d'arrêt est égale à la distance parcourue pendant le temps de réaction, plus la distance parcourue pendant le freinage.
On peut effectuer un calcul approximatif de la distance d'arrêt en multipliant le chiffre des dizaines de la vitesse indiquée par lui-même :
Exemple : à 90 km/h, on obtient : 9 x 9 ≈ 81 m de distance d'arrêt à 130 km/h, on obtient : 13 x 13 ≈ 169 m de distance d'arrêt
On peut effectuer un calcul approximatif de la distance d'arrêt en multipliant le chiffre des dizaines de la vitesse indiquée par lui-même :
Exemple : à 90 km/h, on obtient : 9 x 9 ≈ 81 m de distance d'arrêt à 130 km/h, on obtient : 13 x 13 ≈ 169 m de distance d'arrêt
Freinage et réaction de la moto
Lors de l'utilisation du frein avant, la fourche télescopique s'enfonce, absorbe la charge sur l'avant et évite au pilote de passer par dessus le guidon.
Il est impératif de doser et de répartir le freinage (environ 70 % à l'avant et 30 % à l'arrière).
L'utilisation du frein arrière permet "d'asseoir" la machine sur la roue arrière et de limiter le transfert de charge sur la roue avant.
Lors d'un freinage d'urgence, il est préférable d'anticiper légèrement sur le frein arrière, afin d'éviter le délestage de la roue arrière et limiter le transfert de charge sur la roue avant.
Il est impératif de doser et de répartir le freinage (environ 70 % à l'avant et 30 % à l'arrière).
L'utilisation du frein arrière permet "d'asseoir" la machine sur la roue arrière et de limiter le transfert de charge sur la roue avant.
Lors d'un freinage d'urgence, il est préférable d'anticiper légèrement sur le frein arrière, afin d'éviter le délestage de la roue arrière et limiter le transfert de charge sur la roue avant.
Freinage et dérapage
Le freinage est la manœuvre la plus fréquemment tentée en situation d’urgence. Mais plus le freinage est brutal et soudain, plus la difficulté de maîtriser sa moto est élevée.
En situation d’urgence 1 motocycliste sur 5 chute.
En cas de blocage de roue, relâcher la pression pour retrouver l'efficacité du freinage et le contrôle de la direction.
L’idéal : être équipé d’un système ABS.
En situation d’urgence 1 motocycliste sur 5 chute.
En cas de blocage de roue, relâcher la pression pour retrouver l'efficacité du freinage et le contrôle de la direction.
L’idéal : être équipé d’un système ABS.
L'ESSENTIEL PAR NOTRE EXPERT MOTO
Des règles rébarbatives, c’est vrai ! Mais comment voulez-vous rouler en deux-roues sans les connaître ? La conduite d’une moto passe par leur connaissance. Attention cette fiche impose un peu de travail de compréhension et de mémoire pour être parfaitement restituée le jour de l'examen devant l'inspecteur.