L'après permis A2 en première classe

Avec la V-Strom 1050, il est loin de temps des motos A2 pour les nouveaux permis forcément « petites », simples et abordables. En réalité l’A2 est le segment qui a le plus évolué et ce en moins d’une décennie. Logique, cette réglementation date de 2013 et nous avons vu l’incroyable évolution des motos. Aujourd’hui, l’univers de l’A2 se segmente en deux avec de nouveaux produits haut de gamme, premium et Suzuki qui a toujours su parfaitement offrir des produits adaptés (deux fois Moto A2 de l’Année en 2016 et 2019) poursuit son développement dans cette nouvelle orientation. Certes, la V-Strom 1050 XT n’est pas universelle par sa hauteur de selle 850 mm ou son tarif de 14 900 €, mais elle est en contrepartie incroyablement séduisante, presque envoûtante pour une clientèle qui arrive sur le tard au permis moto et qui doit obligatoirement passer par l’A2- malgré tout- mais sans la moto de débutants.

La fiche technique est donc formelle, la 1050 XT est imposante avec ses 236 kilos et ses 1037 cc, mais aussi ses 107 ch. Elle arrive néanmoins dans l’univers de l’A2 avec un bridage à tiroir déjà utilisé par la marque pour sa GSX-S 750. Dans le détail, Suzuki propose donc une version alternative et spécifique à 95 ch qui elle seule est bridable A2 à 47 ch et permet de satisfaire à la règle qu’une moto A2 débridée ne peut faire plus du double de la puissance (donc 2 x 47 ch = 95 ch). Les constructeurs, car Suzuki n’est pas le seul, ont rapidement tiré avantage de la réglementation avec ce principe du bridage à tiroir, mais il faut aussi comprendre que votre V-Strom A2 débridée retrouvera 95 ch et non les 107 de la version originale, un avantage sur le marché de l’occasion où les modèles A2 et les bridables A2 sont largement plébiscités. Suzuki ayant par ailleurs adopté un bridage purement électronique et réversible. Un simple passage chez un concessionnaire de la marque pour changer la cartographie et l’opération de bridage/débridage est faite pour 90 €, partie administrative comprise, l’un des débridages les plus simples qui soit.
 

La nouvelle Suzuki V-Strom 1050 XT n’est pas simplement un trail routier haut de gamme et au respectable gabarit et cylindrée. Elle innove avec de nombreuses aides à la conduite pour la catégorie A2, notamment avec une assistance au démarrage en côte. Deux pressions sur le levier de frein avant et votre V-Strom dispose alors d’un « frein à main », une simple rotation de la poignée d’accélérateur permet ensuite le démarrage en côte en toute facilité. Ce système apporte une aide précieuse pour les nouveaux conducteurs mais aussi ceux expérimentés qui roulent avec un passager et des bagages, ce pour quoi la V-Strom a été faite en réalité. Par ailleurs, l’injection du moteur Suzuki dispose d’un ralenti qui accélère automatiquement au point de patinage de l’embrayage et facilite ainsi le démarrage. L’embrayage pour sa part, intègre un système SCAS pour le rendre plus léger à la commande et plus souple à l’usage. Sans être des nouveautés, ces deux systèmes facilitent grandement la vie des nouveaux motards avec une V-Strom qui impose le respect et quelques précautions pour un nouveau permis.
 

À l’essai et même si l’imposant gabarit peut donc intimider, la V-Strom 1050 XT est rapidement rassurante pour les nouveaux conducteurs. En action, d’ailleurs son poids de plus de 250 kg s’efface rapidement pour offrir une très bonne maniabilité et une grande précision de conduite. La V-Strom dispose par ailleurs d’un régulateur de vitesse qui permet d’affronter les voies rapides et les autoroutes sans problème. Malheureusement, la version A2 offre cette fonction uniquement jusqu’à 130 km/h au compteur, sur les 165 km/h de la vitesse de pointe relevée, ce qui correspond globalement à 123 km/h réels, pas assez pour être dans le flot des voitures calées à la vitesse réglementaire. Dommage, car une chose est certaine, la Suzuki V-Strom 1050 est parmi les motos A2 les plus efficaces pour voyager, elle est même peut-être la plus confortable. Sur ce point, la selle toujours moelleuse même après cent kilomètres est capable d’accueillir avec les mêmes égards un passager qui profite d’une vue en hauteur, ce qui est un atout singulier dans la catégorie A2. À noter que la hauteur de selle de 850 mm d’origine est relevable jusqu’à 870 mm grâce à de petites entretoises, inversement, une selle surbaissée est disponible en accessoires pour ramener la hauteur à 820 mm, mais sans doute moins confortable.
Toujours au niveau du confort, le pare-brise réglable manuellement évite les remous et les turbulences autour du casque, alors que les protège-mains offrent finalement une excellente protection contre le vent ou le froid. La V-Strom offre par-dessus tout dans l’univers de l’A2 une incroyable polyvalence permettant de voyager loin, de traverser la cité urbaine, même si elle y est encombrante, mais également de s’aventurer sur des chemins de terre roulants et ce avec ou sans passagers et bagages. À noter que la suspension arrière est réglable en roulant et que pendant notre essai nous avons consommé 6,4 l aux 100, ce qui permet plus de 300 km d’autonomie avec les 20 litres du réservoir.
 

La V-Strom 1050 XT se fait nettement plus recommandable en version XT qui dispose d’un niveau d’équipement bien supérieur. La version de base, certes plus abordable (13 000 €) et moins lourde (236 kilos), pourrait apparaître comme une bonne affaire, mais elle fait l’impasse sur de très nombreux équipements et se contente globalement des feux à LED. Toute la technologie et les aides à la conduite innovantes appartiennent exclusivement à la version XT qui soigne aussi son apparence avec de petits détails esthétiques, notamment ses jantes à rayons, les protections autour du moteur. Donc le choix n’est sans doute pas le plus pertinent.

Indéniablement, la Suzuki V-Strom 1050 XT innove dans la catégorie A2 grâce à son gabarit, sa technologie et ses aides à la conduite, elle permet de voyager loin, seul ou à deux, et mine de rien c’est une proposition assez révolutionnaire pour les nouveaux motards avec en plus la polyvalence d’un trail routier qui cube « gros ». Sa modernité lui permet également de cacher facilement ses 47 ch à l’usage et d’offrir un bridage totalement réversible. Sans être universelle par son tarif ou son gabarit, elle correspond efficacement à la demande actuelle du marché.

Les points forts

• Une présentation statutaire par le gabarit ou la cylindrée
• Une incroyable disposition aux voyages
• Des aspects pratiques importants et un vrai confort
• Des aides à la conduite vraiment utiles pour les nouveaux motards
• Un bridage A2 électronique simple

Les petits défauts

• Un gabarit et un poids qui demandent quelques précautions pour les nouveaux motards
• Un tarif important pour l'A2, mais parfaitement en phase avec le produit

• 2 cyl. en V / 1 037 cc/ 6 rapports
• 47.5 ch à 6 500 tr/min, 95 ch débridée
• 7,13 mkg à 4 500 tr/min, 10,2 mkg à 6 000 tr/min débridée
• Hauteur de selle 850 - 820/870 mm / 247 kilos
• Réservoir de 20 litres