La Suzuki du permis qui tape dans le mille

La SV650 est déjà un monument dans l'histoire de la moto, le modèle existe depuis 1999 et en 17 ans, a déjà connu le succès et quelques déclinaisons intéressantes allant de la version semi-carénée à la Gladius par exemple. Pour 2016, la SV650 adopte 140 nouvelles pièces, dont 60, rien que pour son moteur bicylindre qui reste fidèle à l'architecture en V à 90°, c'est-à-dire, à une noble mécanique à sensations. Si sa puissance passe de 72 à 76 ch, la nouvelle SV650 est aussi modifiable en version 35 kw pour le permis A2, avec une puissance ramenée à 47 ch, afin d'être parfaitement en conformité avec la loi. Évidemment, les opérations de bridage et de débridage sont totalement réversibles par un changement de boîtier et une mise en conformité administrative pour offrir une moto évolutive du permis A2 vers le permis A, ce qui reste un atout et évite de changer de moto après deux ans de permis.

D'ailleurs à ce propos, la nouvelle SV650 soigne tout particulièrement les pilotes qui débutent avec son nouveau système d'assistance au démarrage et à bas régime. En pratique, le TI-ISC est un ralenti autopiloté qui accélère tout seul lors du démarrage, au moment où vous actionnez l'embrayage pour trouver le point de patinage. Loin d'être un gadget, le système est d'une efficacité bluffante, afin de réduire les risques de caler lors de cette phase critique de la conduite et évite réellement les risques de « chute du débutant » lors de vos premiers kilomètres. Jamais intrusive et toujours imperceptible pour les conducteurs expérimentés, l'assistance au démarrage est aussi une aide précieuse dans les bouchons de la circulation urbaine ou les démarrages en côte et permet de conserver une commande par câble simple et légère plutôt qu'un système hydraulique qui avait jusque-là notre préférence pour débuter par sa progressivité. En fait, le système donne l'impression que la SV650 possède un couple de tracteur au décollage. En bref, ceux qui redoutent l'épreuve de l'allure réduite sur le plateau vont vénérer la technologie Suzuki, la SV 650 est l'arme absolue du plateau.
L'autre système innovant qui facilite la vie est moins impressionnant, il est déjà connu en moto et très répandu sur les autos ; c'est le système Easy Start, qui permet la mise en route du moteur en donnant juste une impulsion sur le bouton de démarreur qui est désormais temporisé jusqu'à la mise en route effective du moteur. Le plus utile dans tout ça est sans doute la possibilité de démarrer d'un doigt et sans débrayer. Plutôt pratique au quotidien quand on enfile en même temps son casque et ses gants.

Derrière les bénéfices des systèmes d'aides à la conduite pour les nouveaux conducteurs, la SV650 possède aussi une conception réellement bien pensée pour les débutants par des caractéristiques propres à la rendre accessible à toutes les expériences. Plus légère de 8 kilos ! (ce n'est pas rien), la nouvelle SV650 pèse 197 kilos avec un plein d'essence de 13,8 litres. De plus, sa hauteur de selle de 785 mm est parmi les plus basses de sa catégorie, sa conception a été faite pour permettre aux gabarits de 1,65 m de pouvoir poser les pieds au sol. Parmi les aménagements, la largeur de la moto au niveau des caches latéraux a été réduite afin de faciliter aussi son accès. Enfin, la nouvelle SV650 tourne court avec un rayon de braquage réduit de 5.25 m idéal pour se faufiler et stationner en ville.

 

Si le bicylindre en V Suzuki de 645 cc est à la base un moteur de caractère coupleux à bas régime et puissant ensuite, son ultime évolution tranche avec son prédécesseur. Le petit surplus de puissance (4 ch) semble compter triple avec des montées en régimes beaucoup plus franches et une réserve de puissance qui apparaît plus importante. À l'essai, aller au bout de ce moteur demande même un peu d'expérience et une santé de fer. Désormais, exonérer de toute tentation de ressembler à Ducati, le nouveau moteur de la SV650 possède sa propre personnalité et c'est ça qui est bien.

À l'usage, la nouvelle SV650 présente quelques défauts, à commencer par un confort assez simpliste, la faible épaisseur de la selle est en cause et la conséquence du choix d’ offrir une position basse. Autre défaut excusé, l'absence d'espace de rangement sous la selle, le système de dépollution permettant l'homologation Euro4 à manger le peu de place qui restait, il en reste juste assez pour l'antivol bloque disque. Dans le même temps, la consommation annoncée de 3,8 l au 100 est recommandable, même si en réalité, nous avons englouti entre 4.5 et 6,5 litres de sans plomb. En revanche, pour 6 649 € son prix est plutôt bien placé face à une concurrente désormais vieillissante, car la SV650 fait un bon dans la modernité aussi avec son tableau de bord entièrement digital et son ordinateur de bord pour la consommation, l'autonomie, son indicateur de rapport engagé et son compte-tours en bar graphe.

 

Assez emblématique pour être une moto passionnante à conduite et même à piloter, la nouvelle SV650 plus légère, plus puissante, offre un peu de l'ADN de GSX-R. Chut... C'est un secret, elle tourne, elle freine, elle lève. En résumé, elle offre toutes les caractéristiques d'une moto passion. Sa force est incontestablement, d'offrir un spectre d'utilisation aussi large en se mettant d'abord à la portée de toutes les expériences avec son efficace système d'aide au démarrage. La nouvelle SV650 tire profit admirablement de la réglementation du permis A2 pour être facile, amusante et passionnante une fois débridée. Suzuki à mis dans le mille pour sa moto du permis.