La moto A2 des voyages à deux

Chez CFMOTO, la 800 MT est le produit haut de gamme et complète la 700 NT (5 999 €) et la petite nouveauté, la 450 MT, qui fait des merveilles pour 6 599 €. Ce trail imposant de 799 cc a été vendu en France à 550 unités en 2024. Il rivalise ainsi avec le roadster 800 NK qui a trouvé 600 preneurs. Remarquez, en parlant de 800 MT, il faut préciser qu'il en existe en réalité deux versions, qui se distinguent uniquement par des équipements différents. La version Explore (12 490 €), bénéficie actuellement d'une promotion avec une prime à l'immatriculation de 1 491 €, ce qui ramène son tarif à 10 999 €, un prix intéressant valable uniquement au mois de janvier 2025, dans la limite des stocks et sur le coloris blanc. Avec le coloris noir de notre essai, ou en blanc avec ses belles jantes dorées la MT800 est suréquipée avec son shifter up and down, sa selle et ses poignées chauffantes, ses feux additionnels, ses pneumatiques Michelin, et son tableau de bord 8 pouces tactile avec Apple CarPlay offrant une interface pour l'application CFMOTO, qui permet de garder en mémoire vos itinéraires et de vérifier, depuis votre téléphone, l'état complet de votre moto, comme par exemple l'autonomie de carburant. À noter également que le système peut effectuer en autonomie des mises à jour de la moto pour les 6 modes de conduite, le freinage ABS, le système de contrôle de la motricité et évidemment de la gestion du moteur.

Vous l'aurez compris, la 800 MT est une moto premium au gabarit imposant avec ses 231 kg et surtout sa hauteur de selle de 825 mm, qui se réserve ainsi aux grands gabarits. Dans le même temps, la CFMOTO se montre globalement très facile à conduire, même sans expérience. Toutes les commandes sont douces et progressives et l'électronique veille aussi sur les débutants avec un ABS qui prend en compte les virages, et évidemment avec le système de contrôle de la motricité qui rassure les jours de pluie. En résumé, la 800 MT est paradoxalement imposante, mais particulièrement facile à conduire pour un débutant. En action, son comportement est également précis, stable et toujours très rassurant, ce qui est un atout. Enfin, ce trail routier emporte un passager confortablement, une qualité assez rare dans la catégorie A2, qui privilégie les petites cylindrées. Et puis le gros trail CFMOTO dispose aussi, d’origine, des supports arrière pour un kit valises en alu. Dans ce cas, attention : la largeur devient imposante, le poids aussi, mais vous avez une grande capacité de transport de 35 litres à gauche, 28 litres à droite (c’est toujours le cas, à cause du silencieux d’échappement) et enfin un top case de 36 litres. Du coup, vous pouvez réellement voyager à deux, une qualité assez rare dans l’univers du permis A2.
 

Pour la mécanique, le bicylindre en ligne développe 47 ch pour le permis A2 grâce à un bridage électronique. En pratique, CFMOTO France fournit gratuitement les cartographies « A2 ». Le concessionnaire vous facturera juste la mise en place dans l’unité centrale de la moto et aussi la partie administrative, impérative à chaque changement de puissance. Pour le débridage c’est pareil, il permet de retrouver une puissance de 91 ch (sur les 95 ch autorisés par la réglementation). En attendant, bonne nouvelle : avec 47 ch, vous pourrez déjà très facilement voyager et profiter d’une excellente mécanique parfaitement bridée et disponible à bas régime. La 800 MT bridée sera simplement moins démonstrative dans les hauts régimes, mais offrira une conduite qui s’accorde très bien aux road trips, avec un régulateur de vitesse qui tient la moyenne sur autoroute. Néanmoins, le shifter permet aussi les sensations de la performance à la demande sur les parcours plus sinueux.

La 800 MT concurrence aussi la Voge 900 qui semble attaquer, pour sa part, directement les BMW GS. La CFMOTO possède une personnalité propre et plus distinctive avec un excellent niveau de finition, qui rivalise clairement avec les productions japonaises. Étrangement, la MT n’évite pas de petits défauts d’ergonomie, comme un inverseur code / phare mal placé qui active les « pleins » phares à chaque action sur le levier d’embrayage, ou avec un contacteur à clé pas très accessible qui montre aussi l’absence de système sans clé, la seule vraie lacune en matière d’équipement de la MT. Notre beau trail se rattrape avec une garantie de 5 ans qui est clairement un atout car, si l’engin s’envisage avec un permis A2, son achat s’inscrit plus certainement dans un projet à moyen terme avec un débridage après les deux années probatoires de l’A2.

Débuté avec la 800 MT est un ticket de première classe dans l’A2, permettant beaucoup de polyvalence, notamment de voyager à deux confortablement. Néanmoins, comme toutes les A2 haut de gamme, la CFMOTO s’envisage aussi avec un débridage pour profiter d’une « nouvelle moto » plus puissante ensuite. Débuter avec une 800 MT est tout à fait possible avec ses aspects pratiques et ses équipements, mais l’exercice est loin d’être universel et se réserve en pratique aux grands gabarits, disons vers 1,75 m, afin de maîtriser en sécurité 231 kilos avec une hauteur de selle de 825 mm.
 

Les points forts
Présentation unique et valorisante dans l’A2
Polyvalence à l’usage
Confortable seul ou en duo
Une garantie de 5 ans

Les petits défauts
Inverseur code/phare mal placé
Contacteur à clé inaccessible
Pas de système sans clé

• 2 cyl. en ligne / 799 cc / 6 rapports
• 47 ch à 9 000 tr/min par bridage électronique pour l'A2- 91 ch débridé
• 75 Nm à 7 500 tr/min (débridée)
• Hauteur de selle 825 mm / 231 kilos
• Réservoir de 19 litres