La moto A2 devient passionnante

La nouvelle Kawasaki 400 Ninja se remarque tout de suite, vraie réussite en matière de style, elle est tout simplement magnifique. Ses lignes affûtées sont très proches des grosses cylindrées de la gamme Kawasaki, avec par exemple son entrée d'air ressemblant à deux gouttes d’eau comme sur la H2, sa grande sœur. Kawasaki a fait le choix de développer une véritable moto sportive A2 inspirée de son expérience de la compétition et des circuits.
Dans le détail, on retrouve tous les gènes « sportifs » de Kawasaki. Côté tarif, il faudra débourser 6 199 € pour notre moto d’essai avec sa déco fluorescente qui « claque » et 5 999 € pour les coloris de base (noir métallisé, vert et noir).
 

Les tarifs restent donc dans le marché A2, surtout que la qualité de fabrication est au rendez-vous avec de belles finitions. Kawasaki a également mis les petits plats dans les grands du côté de l'équipement avec un éclairage full led à l’avant et à l’arrière, un écran LCD rétro éclairé bien visible, un compteur de vitesse numérique et bien sûr de l’indicateur de rapport engagé (la marotte de notre rédacteur en chef). À noter également l’embrayage A&S (Assist and Slipper) qui permet d’actionner plus légèrement le levier d’embrayage et facilite le rétrogradage. Important sur une 400 sportive avec sa boite à 6 rapports. Ce système déjà présent sur la Z650 élue moto de l'année en 2017, n’a plus à faire la démonstration de son efficacité pour les nouveaux motards.

Le gabarit est logiquement compact et avec un poids plume de 168 kg qui conviendra parfaitement aux pilotes mesurant entre 1m70 et 1m80. Extrêmement agile sur les petites routes, on profite d’entrée d’une prise en main évidente grâce à son cadre treillis qui vous met en confiance par sa rigidité et sa précision.
Mais le meilleur, c’est le bicylindre en ligne 4 temps de 400 cm3 qui se montre à la fois généreux et linéaire, mais délivre aussi une vraie puissance sans faiblir, comme une authentique sportive. Les 45 ch se réveillent à 6 000 tr/min et affolent ensuite le compte-tours jusqu’à 12 500 tours ! Magique avec en plus le feulement d’une sonorité d’échappement d’une grosse « pétoire ».

On se prend vite au jeu en tirant les rapports et en affinant les trajectoires, la partie cycle vous permet de jouer les pilotes de course avec tout juste un Permis A2 en poche et tout en respectant les vitesses réglementaires ou presque.
La Kawasaki 400 Ninja deviendra aussi une machine agréable en ville grâce à sa faible hauteur de selle, et pouvant aussi envisager les longs parcours, les bracelets sont positionnés assez haut pour une bonne prise en main. La fourche de 41 mm amortie correctement et le freinage est très rassurant avec son ABS et son disque de 310 mm à l'avant, facile à doser, et un disque à l’arrière discret à l’usage, ce qui est bien.
 

Kawasaki a créé un nouveau segment, entre l’ancienne 250 Ninja, son évolution en 300 et cette dernière 400 Ninja, il y a des années-lumière. Le concept est désormais à maturité. Sa force est d’offrir les vraies sensations de la sportive à la catégorie A2 et sans rester sur sa faim. La Kawasaki 400 Ninja est la sportive « Plug & Paly » après le permis A2 en profitant pratiquement de la puissance maxi autorisée. Finalement, sa seule limite est celle de la catégorie A2, car il n’y a pas d’extension possible après le permis A2, comme la Z650 pour rester chez Kawasaki par exemple. En résumé, la 400 Ninja vous permet de vous éclater en grand tout de suite et sans risque. La proposition est très très séduisante vous ne trouvez pas ?

Les points forts Prix maîtrisé Prise en mains facile Boite de vitesse et embrayage dociles Moteur explosif Les petits défauts Béquille latérale difficile à trouver Espace de rangement sous la selle minuscule

2 cyl. en ligne/399 cc/6 rapports 45 ch à 10 000 tr/min 35 Nm à 8 000 tr/min Hauteur de selle 785 mm / 168 kilos (avec les pleins) Réservoir de 14 litres