La moto A2 la mieux équipée actuellement

Pas la peine de tourner autour du pot, le trail routier Voge s’inspire très fortement d’une BMW GS, aussi bien dans l’apparence que dans la philosophie d’engin tout terrain ultra‑polyvalent et voyageur. Mais la comparaison s’arrête là, car le trail Voge a aussi et surtout des arguments propres, à commencer par un prix de 10 990 € (presque un demi‑prix dans cet univers du haut de gamme). Certes, dans l’A2, vous êtes dans la fourchette tarifaire haute, mais avec une liste d’équipements tout simplement unique et pléthorique. Jugez plutôt : selle et poignées chauffantes, régulateur de vitesse, indication de la pression et de la température des pneus (TPMS), écran TFT couleur de 7 pouces avec navigation intégrée, trois prises de courant (12 V, USB, USB-C), deux béquilles (une centrale en plus de la latérale), un éclairage LED intégral, des feux additionnels, un système sans clé, un ordinateur avec quatre modes de conduite, un pare-brise réglable manuellement en hauteur, un porte-bagages, un amortisseur de direction, un shifter Up and Down et des jantes à rayons tangentiels qui permettent le montage de pneus tubeless Scorpion Trail 2. Assurément, aucune moto n’est actuellement aussi bien équipée, surtout que le trail Voge offre également des équipements innovants avec un système de surveillance des angles morts. Oui vous avez bien lu, les rétroviseurs de la 900X allument parfois un petit triangle jaune pour vous signaler un véhicule dans votre angle mort. À l’usage, cette aide à la conduite désormais généralisée sur les autos apparaît néanmoins comme un gadget. Peu importe, la Voge DS 900X offre pratiquement tous les équipements possibles et même une molette de réglage de l’amortisseur arrière simplifiant largement les réglages de la suspension arrière en fonction de la charge, et ce sans outil.

De plus, ses suspensions sont en réalité des éléments Kayaba, l’équipementier japonais qui apporte une certaine caution au trail chinois. Il n’est pas le seul ; l’italien Brembo fournit le freinage, l’allemand Bosch la centrale ABS, qui dispose même d’un mode tout‑terrain et se déconnecte. En fait, la DS 900X est tout simplement la moto A2 la mieux équipée. Elle domine le marché, surtout que cette Voge montre une étonnante finition carrément convaincante avec le tarif et la concurrence. Il ne faudra pas rechercher la petite bête de ce côté-là. En réalité, il faut bien reconnaître la maturité des productions chinoises, certes très récentes mais effectives.

L'autre originalité de la DS 900X est donc sa déclinaison en version A2 bridée à 47 chevaux. Même si la marque ne communique pas encore dessus, cette future version sera bel et bien disponible en 2025, directement en A2, avec la possibilité d'un débridage pour retrouver les 94 ch, soit par changement de l'ECU, soit avec une reprogrammation, ce qui plus économique. La marque vise un tarif de 150 € pour cette opération.
Dans le détail, le gros trail Voge offre ainsi les deux niveaux de puissance maxi de l'A2 avec 47 chevaux mais aussi 94 chevaux une fois débridé (sur les 95 chevaux autorisés par la réglementation). Pour le reste, le moteur bicylindre de 895 cc est ultra‑moderne avec son calage à 270°, ses deux arbres à cames en tête et ses quatre soupapes par cylindre. Lors de notre essai de la version full, il a témoigné logiquement d'une très bonne santé à moyen régime. Il faut dire qu'il dispose alors d'un couple de 95 Nm à 6 000 tr/min, que le bridage électronique ne devrait, en toute logique, pas trop tempérer.

Si la DS 900X est la moto A2 la mieux équipée du marché, elle est logiquement, dans le même temps, un trail imposant de 238 kg et avec une hauteur de celle de 825 mm. Deux caractéristiques qui se réservent aux grands gabarits afin de pouvoir débuter avec elle. Car il faut bien reconnaître que réaliser un demi-tour, monter un trottoir ou simplement stationner impose quelques précautions pour un débutant. Paradoxalement, avec un peu de vitesse, le trail Voge se conduit très facilement avec des commandes douces, mais aussi de la précision et de la réactivité dans son comportement routier. En action, le shifter pour monter ou descendre les rapports apporte de la modernité dans la conduite de ce trail également très routier.
Faite pour voyager, la DS 900X s’équipe de trois valises (28, 35 et 36 litres) en option pour les road trips et les aspects pratiques. L’encombrement de la DS 900 est alors maxi aussi.

Si la DS 900X est la moto A2 la mieux équipée actuellement sur le marché, et alors que son tarif présente un excellent rapport qualité/prix, elle reste importée par la DIP, qui est une structure reconnue pour la distribution des deux-roues en France, et de longue date. Une expérience qui permet d’offrir un vrai service-après vente, mais qui permet aussi de proposer des financements en LOA. Par exemple sur 36 mois, soit pendant les deux ans probatoires en A2, plus une année en version débridée (enfin si vous le voulez). La DS 900 est accessible dès 208 € par mois, avec un apport réduit de 1 099 € et une option d’achat de 4 396 €.

Voge est déjà un constructeur chinois qui compte, et son gros trail routier DS 900X permet de challenger une BMW GS pour la moitié du prix, tout en offrant un bridage A2, ainsi que le meilleur niveau d’équipement pour l’A2. Évidemment, ce trail imposant n’est pas universel, mais se réserve aux grands gabarits, qui pourront effectivement débuter avec elle tout de suite après le passage du permis moto. Mine de rien, Voge et la DIP viennent de franchir un petit step dans le marché de l’A2.
 

Les points forts
Niveau d’équipement unique dans l’A2
Présentation valorisante
Une BMW mais sans sa mauvaise image
Une garantie de 3 ans
Une finition de bon niveau

Les petits défauts
Un gabarit très imposant
Une moto qui se réserve aux grands gabarits.
Une moto lourde dans l’A2

2 cyl. en ligne / 895 cc / 6 rapports 47 ch à 8 250 tr/min par bridage électronique pour l'A2- 94 ch débridé 94 Nm à 6 250 tr/min (débridée) Hauteur de selle 825 mm / 215 kilos Réservoir de 17 litres