La moto du permis A2 sans le filtre assassin de la modernité

L'objet impressionne la rétine, l'omniprésence du noir soignent l'apparence et de multiples détails cultivent la différence avec le reste de toute la production motocycliste. Dans les faits, l'Iron 883 ressemble uniquement à une autre Sportster. En revanche, elle duplique au quart de pouce près ce concept Harley-Davidson de motos sportives apparu en 1957.

En statique, l'Iron a quelque chose d'intimidant et cette impression se renforce à la mise en route du V-twin de 883 cc. Par sa sonorité et ses vibrations, vous êtes dans l'univers Harley et uniquement. Dès les premiers tours de roue, la bête se radicale encore, le moteur est vif et dispose de beaucoup de couple à bas régime au point qu'il faut faire attention pour les manœuvres à petite vitesse, elle tracte toujours fort ensuite. Objectivement, l'Iron s'apprécie comme celles de sa race, sans chronomètre, sans autre chiffre que sa puissance de 47 ch pour le permis A2 (54 ch ensuite) et surtout sans comparaison, mais avec le palpitant en juge de paix. Son truc est d'offrir une relation Homme/machine unique, un simple passage de rapport prend avec elle une dimension incroyable. Vous percevez parfaitement chacun des éléments en mouvement : embrayage, levier et pignons rappellent leur présence. Vous imaginez peut-être que la poignée d'accélérateur est reliée à l'injection électronique, détrompez-vous, elle est en liaison directe avec les deux pistons eux-mêmes donnant l'impression de se battre l'un contre l'autre.

Attention la présence de raffinement électronique comme le système sans clé ou même de l'ABS n'est qu'une illusion de modernité, la commande des clignotants est agaçante, la béquille latérale introuvable pour se garer et avant de parler du moins aspect pratique à commencer par la selle pour emmener un passager. Moto d'égoïste aussi "funky" à piloter qu'à regarder, notre Iron est clairement une moto d'exception dans la catégorie A2 et se réserve à ceux qui l'aiment comme un objet de culte. Sachez néanmoins que si son gabarit est accessible avec une hauteur de selle moyenne de 760 mm, son poids en ordre de marche de 256 kilos reste imposant et sa conduite forcément un peu fatigante par la raideur de sa suspension arrière et de sa direction virile. À des années-lumière d'une moto pour passer le permis, ou pour un usage quotidien l'Iron est néanmoins accessible à toutes les expériences, mais pas à tous les gabarits à l'inverse de la Street 750. Vous la regardez déjà avec les yeux de l'amour - Vous pouvez foncer car de toutes les façons vous n'écoutez plus personne - vous êtes déjà possédé.
 

L'Iron 833 est une MILD (Moto I'd Like to Drive), avoir un rendez-vous avec elle reste un moment précieux, une démonstration de rébellion face au conformisme de la modernité. Affichée à 10 190 €, elle se destine aux passionnés, condition sinéquanone pour l'apprécier, une sensibilité à l'objet mécanique caractériel est aussi indispensable. Accessible sans problème avec un très récent permis moto, l'Iron 883 restera néanmoins toujours intimidante.

Les points forts

- Personnalité, look et présentation uniques
- Sensation(s) de conduite incroyables
- Authentique moto d'exception et exotique pour le permis A2

Les petits défauts

- Poids, conduite physique, confort, l'Iron 883 n'est pas universelle et se mérite
- Un tarif important pour débuter
 

2 cyl. en V / 888 cc / boîte 5 vitesses (47 ch A2) 54 ch hauteur de selle 760 mm / 256 kilos réservoir 12,5 litres 10 190 €