Le meilleur compromis pour le permis A2

Commercialisée depuis 2013 et la mise en place du permis moto A2 européen et de la réglementation pour les nouveaux motards et la limite de puissance à 47 ch (ou 35 kW), la Honda CB500F a toujours apporté une réponse très convaincante, à la fois aux motoécoles, mais aussi et surtout aux débutants. Son offre est claire : la puissance maxi autorisée pour le permis A2, tout en gardant un poids et un gabarit raisonnable.

La Honda à la fois performante et facile à conduire challenge toutes ses concurrentes de l’univers A2. D’abord les modèles 400 ou les 300 cc d’office dans l’A2 avec des puissances proches mais inférieures aux 47 ch, mais surtout les grosses cylindrées avec des moteurs de 650 cc plus lourdes et devant êtres bridées. Ces dernières offrent néanmoins une possibilité d’émancipation après le permis A2 avec une puissance de l’ordre de 70 ch.
En résumé, le monde de l’A2 a toujours imposé un choix stratégique aux nouveaux motards en choisissant une moto facile et performante juste pour l’A2 incarnée par la Honda CB500F, ou une moto évolutive pour après le permis A2. Sachant que dans le même temps, le marché de l’occasion préfère toujours les motos bridées ou accessibles avec un permis A2. Honda seul sur ce créneau il y a huit ans a imposé sa vision des choses, tout en offrant aussi désormais une gamme complète de motos et de scooters A2 et en déclinant son insolente CB500 à toutes les sauces avec la sportive CBR500R, au trail routier CB500X et en passant par le custom avec la CMX 500 Rebel.
 

Pour 2022, le roadster CB500F évolue en profondeur. Dans la foulée d’une homologation Euro5 pour rentrer dans les villes, l’injection a été optimisée pour offrir plus de disponibilité. Si la différence est néanmoins imperceptible, à l’usage le bicylindre de 471 cc reste très facile pour un débutant avec son couple de 43 Nm à 6 500 tr/min, alors que les 47 ch (35 kW) sont disponibles à 8 600 tr/min. Ce moteur est toujours aussi démonstratif pour offrir de belles sensations d’accélérations et de puissance dans notre univers de l’A2. Réduisant encore sa consommation de carburant, la fiche technique indique 3,5 l/100 km, que la réalité d’un essai situe vers 3,8 l finalement avec une conduite de débutant. Ce qui reste recommandable et autorise 450 kilomètres d’autonomie, une indéniable qualité qui évite de fréquents passages à la pompe. À noter que pour 2022, un nouveau radiateur de refroidissement a été étudié, non pas vraiment pour améliorer le refroidissement, mais réduire le poids de 96 grammes, vous avez bien lu !

Les suspensions sont également revues pour 2022, avec une toute nouvelle fourche inversée Showa de 41 mm reconnaissable immédiatement avec ses fourreaux anodisés « or ». Comme sur la CB650R, chaque bras de cette fourche possède sa propre fonction. Globalement le ressort est à droite et la partie amortisseur à gauche. L’amortisseur arrière est également modifié pour s’accorder avec la fourche, alors que le bras oscillant a été allégé d’un kilo. En action, sans donner un coup de vieux aux générations précédentes, la nouvelle CB500F est toujours aussi efficace et précise. Avec son poids contenu de 189 kilos, elle offre à la fois la facilité de conduite pour les nouveaux permis et assez sensations pour rester captivante pendant la période probatoire de deux ans et même largement après. Avec la CB500F, vous n’avez jamais l’impression d’être limité ou bridé et sa facilité de conduite lui permet de savoir tout faire : ville, route sinueuse, voies rapides, la CB500F est à l’aise partout et rassurante en toutes circonstances, mais sans jamais apparaître fade ou trop facile, un tour de force dans l’univers de l’A2.

La proposition offerte par la CB500F est donc incontestablement très bonne, presque évidente. En Europe ; 45 % de ces acheteurs sont des nouveaux conducteurs ou des jeunes permis de moins de 34 ans et presque 20 % sont des femmes. Depuis 2013 globalement 50 000 unités ont été vendues en Europe.
Avec un look qui se fait plus moderne, notamment avec l’adoption d’un nouveau phare led distinctif et des feux de position dans les clignotants, en plus de modifications mineures esthétiques, la CB500F dispose aussi des équipements importants pour les débutants avec un indicateur de rapport engagé et un ordinateur de bord.

Pour acheter sa première moto A2, il est évidement que la Honda CB500F doit être dans votre « short list » en offrant un excellent compromis entre les petites et les grosses cylindrées de la catégorie. Encore et toujours plus efficace pour débuter et assurer des sensations pendant votre période probatoire, le roadster Honda est en toute logique une valeur sure et pour ne pas se tromper. Commercialisé depuis novembre, la CB500F 2022 s’échange contre 6 500 € ou avec une LOA (sans apport) de 125 € par mois. N’hésitez à regarder aussi ses déclinaisons en CB500X, R ou même Rebel, vous pourriez élargir vos perspectives pour débuter en A2 tout en restant l’univers de Honda.

Les points forts
Sa puissance de 47 ch et son poids plume
Sa facilité et sa sécurité de prise en mains
Sa polyvalence

Les petits défauts
Pas de possibilité d’évolution de la puissance après l’A2
 

2 cyl. / 471 cc/ 6 rapports 47 ch à 8 600 tr/min 43 Nm à 6 500 tr/min Hauteur de selle 785 mm / 189 kilos (avec les pleins) Réservoir de 17.1 litres