Les 10 voitures neuves les moins chères pour débuter après le permis

Eviter les embûches à l’achat d’un véhicule d’occasion, accéder à la sécurité et au confort d’un équipement moderne ainsi qu’à la tranquillité d’esprit liée à une garantie d’usine : dès 10 000 euros, il est possible pour un jeune permis de trouver son bonheur avec une voiture essence neuve de petite cylindrée, économique à l’usage (carte grise, assurance, consommation, entretien) et très facile à conduire.

Une voiture plus logeable qu’une Clio pour un prix inférieur à celui d’une Twingo, c’est l’exploit réalisé par la voiture low-cost du groupe Renault. Avec ses prix défiant toute concurrence, la Sandero permet de surcroît de se faire plaisir sur l’équipement : pour 10 350 euros, une Sandero 0.9 SCe Lauréate offre tout le confort que l’on est en droit d’attendre (climatisation, autoradio Bluetooth, vitres avant électriques). Si son encombrement un peu supérieur au reste de cette sélection n’en fait pas la plus facile à manoeuvrer, elle peut compenser avec sa caméra et ses radars de recul en option (400 euros). Le régulateur (150 euros) et le GPS (300 euros) ne grèvent pas trop l’addition.
  3 cyl. / 999 cm3 / 75 ch / boîte manuelle à 5 rapports 5,2 l/100 km longueur : 4,07 m / coffre : 320 l garantie 3 ans ou 100 000 km à partir de 7 990 euros / 4 CV  
 

Dans l’ombre de la Fiat 500, la Panda constitue une alternative bien plus pratique et plus abordable. Son petit gabarit et sa direction ultra légère en mode City en font la reine des manoeuvres. Comptez 10 690 euros pour une Panda 1.2 Pop à l’équipement décent, auxquels il faudra ajouter 300 euros si vous souhaitez disposer d’une troisième place à l’arrière. Le pack Safety à 450 euros constitue également une option intéressante (freinage automatique d’urgence, radar de recul, rétroviseurs électriques).
  4 cyl. / 1 242 cm3 / 69 ch / boîte manuelle à 5 rapports 5,1 l/100 km longueur : 3,65 m / coffre : 225 l garantie 2 ans kilométrage illimité à partir de 9 690 euros / 4 CV  

Toute récente (2016), la Ka+ offre des prestations très proches de sa grande soeur la Fiesta pour un tarif nettement plus intéressant, avec pour seule réelle concession une présentation plus austère. L’habitabilité est même supérieure ! Confort et agrément de conduite sont au rendez-vous et la petite Ford ne craint pas les longs trajets. Pour 11 850 euros en 1.2 VCT 85 ch Ultimate, la Ka+ offre une dotation complète, la version 70 ch n’étant proposée que dans une finition Essential dépourvue de la climatisation et de l’autoradio Bluetooth. Comptez 250 euros pour un radar de stationnement arrière, 150 euros pour le régulateur de vitesse et vous êtes paré en toute circonstance.
  4 cyl. / 1 196 cm3 / 70 ou 85 ch / boîte manuelle à 5 rapports 5,0 l/100 km longueur 3,93 m / coffre 270 l garantie 2 ans, kilométrage illimité à partir de 10 150 euros / 4 CV  

Beaucoup plus convaincante que le pot de yaourt qu’elle a remplacé en 2013, la Hyundai i10, tout juste restylée, tient désormais la dragée haute aux petites européennes. Quitte à faire payer ses qualités au prix fort : 12 300 euros pour une 1.2 MPI 66 ch Intuitive climatisée (mais également dotée du régulateur de vitesse et des 4 vitres électriques), et plus de 14 900 (en passant au moteur 87 ch en finition Creative) si l’on veut avoir droit à l’assistance au démarrage en côte ou à un radar de recul. L’i10 se fait pardonner avec une garantie 5 ans.
  3 cyl. / 998 cm3 / 66 ch / boîte manuelle à 5 rapports 4,7 l/100 km longueur : 3,67 m / coffre : 252 l garantie 5 ans, kilométrage illimité à partir de 10 950 euros / 4 CV  

Arrivée sur le marché en 2017, la Picanto se montre un peu moins prétentieuse que sa cousine Hyundai, tout en bénéficiant d’une présentation encore plus léchée et d’une garantie 7 ans unique sur le marché. Pour 12 400 euros, la finition Active offre déjà un équipement décent (dont le régulateur de vitesse) mais la Launch Edition ajoute notamment la caméra de recul (sur un écran tactile 7”), les rétroviseurs et les vitres arrière électriques ou le GPS pour 1 000 euros de plus.
  3 cyl. / 998 cm3 / 67 ch / boîte manuelle à 5 rapports 4,4 l/100 km longueur : 3,60 m / coffre : 255 l garantie 7 ans ou 150 000 km à partir de 10 900 euros / 4 CV  

Assez méconnu, le modèle d’accès de chez Opel est pourtant une première voiture  hautement recommandable, au rapport prix/prestations très intéressant. Douce à conduire (notamment avec son mode City qui assouplit la direction), confortable, la Karl ne pèche guère que par son coffre étriqué. Pour 12 600 euros, l’équipement est sans failles en finition Edition Plus (5e place, banquette fractionnable, connexion Bluetooth, régulateur), et les options intéressantes restent accessibles : radar de recul à 140 euros, alerte de franchissement de ligne à 225 euros. Ajoutez encore 1 100 euros pour accéder à la transmission automatisée.
  3 cyl. / 999 cm3 / 75 ch / boîte manuelle à 5 rapports 4,5 l/100 km longueur : 3,68 m / coffre : 190 l garantie 2 ans, kilométrage illimité à partir de 11 800 euros / 4 CV  

La star française a totalement changé de formule pour cette troisième génération (2014), dont le moteur est désormais situé sous le plancher de coffre pour animer les roues arrière. De quoi procurer à la Twingo une maniabilité jubilatoire en ville grâce à un rayon de braquage minuscule. Revers de la médaille, la tenue de cap laisse à désirer par fort vent latéral. Enfin, la Twingo n’est pas donnée : pas moins de 13 200 euros pour une 0.9 TCe 70 Zen dotée de la climatisation et des vitres avant électriques, auxquels il faut ajouter 350 euros pour faire définitivement de la Twingo l’arme absolue en manoeuvres avec le pack City (radar de recul et rétroviseurs électriques). La boîte EDC à double embrayage, de loin la meilleure transmission automatisée sur le segment, est disponible pour 900 euros, un surcoût raisonnable vu son agrément.
  3 cyl. / 999 cm3 / 70 ch / boîte manuelle à cinq rapports 5 l/100 km longueur : 3,60 m / coffre : 188 l garantie 2 ans, kilométrage illimité à partir de 11 400 euros / 4 CV  

Moins chère que la Volkswagen Up dont elle est la jumelle, la puce espagnole en reprend logiquement les qualités : un volume intérieur généreux (pour quatre) dans un tout petit gabarit, un rayon de braquage court, une bonne visibilité périphérique mais aussi un confort appréciable pour une si petite voiture. Le 3 cylindres n’est en revanche pas des plus souples. Passé une entrée de gamme très dépouillée à moins de 10 000 euros, le rapport prix/équipement devient plus intéressant sur la série spéciale Urban Design (12 065 euros). Le pack Confort (radar de recul, régulateur) à 245 euros et le freinage automatique d’urgence (240 euros) améliorent encore les compétences urbaines de la Mii. N’oubliez pas d’ajouter 490 euros si vous tenez à la carrosserie 5 portes.
  3 cyl. / 999 cm3 / 60 ch / boîte manuelle à cinq rapports 4,4 l/100 km longueur : 3,56 m / coffre : 256 l garantie 2 ans, kilométrage illimité à partir de 9 895 euros / 3 CV  

Hormis la Dacia Sandero, la petite Suzuki est la voiture la moins chère disponible sur le marché français. Il ne faut pas trop lui en demander sur la route mais elle se montre douce et maniable en ville. La dotation est déjà assez complète à 10 690 euros en finition Privilège (en deçà, seulement quatre places et pas de climatisation, d’autoradio, ni même de cache-bagage ou d’essuie-glace arrière). Si vous redoutez les démarrages en côte, il faudra opter pour la finition Pack Plus (12 290 euros) qui inclut cette assistance (en plus des vitres arrière et des rétroviseurs électriques, ainsi que des antibrouillards). À moins de choisir la version à boîte robotisée (Pack Auto, 12 790 euros). En cas de créneauphobie, il vaudra peut-être mieux aller voir ailleurs, la Celerio ne proposant pas de radar de recul même en option.
  3 cyl. / 998 cm3 / 68 ch / boîte manuelle à cinq rapports 4,3 l/100 km longueur : 3,60 m / coffre : 254 l garantie 3 ans ou 100 000 km à partir de 8 990 euros / 3 CV  
 

Outre son style tout droit sorti d’un manga, la Toyota Aygo se distingue de ses cousines les Citroën C1 et Peugeot 108 par sa garantie 3 ans (contre 2) et son rapport prix/équipement un peu plus intéressant lorsqu’on monte en gamme. Comme elles, elle pâtit d’un coffre à la fois exigu et peu accessible, et n’est pas disponible en version cinq places. La carrosserie 5 portes exige quant à elle un supplément de 400 euros. Docile en ville, confortable en dehors, l’Aygo s’avère aussi très sobre. À 12 300 euros en finition X-Play, elle bénéficie d’un équipement complet auquel il est possible d’ajouter une caméra de recul pour 350 euros (sur un écran tactile 7”) et un pack regroupant le freinage automatique d’urgence et l’alerte de changement de file pour 650 euros. La boîte robotisée s’affiche quant à elle à 700 euros. Les accros au régulateur passeront leur chemin, cette option restant désespérément introuvable au catalogue.
  3 cyl. / 998 cm3 / 69 ch / boîte manuelle à 5 rapports 4,1 l/100 km longueur : 3,46 m / coffre 168 l garantie 3 ans ou 100 000 km à partir de 10 900 euros