Pour ce sujet nous avons réuni à la fois une Kawasaki Z650 de 2017 avec l'ABS, essayée ici l'expertise de Formator, notre moniteur apprivoisé, le guide d'évaluation des inspecteurs pour le texte officiel et le manuel du propriétaire de la moto. Maintenant, vous avez toutes les chances de prendre un A pour cet exercice somme toute assez simple. Vous avez la possibilité d'agrandir chaque pavé de photos en pop-up ou en plein écran afin de faciliter vos révisions.
Lors de votre passage devant l'inspecteur (que le texte officiel appel Expert), vous devrez répondre à un seul sujet de vérification pour les thèmes : les commandes, les éléments techniques et l’éclairage, et les accessoires de sécurité.
En résumé vous devrez répondre à 3 sujets au hasard sur les 12 que vous devez néanmoins connaître.
Lors de votre passage devant l'inspecteur (que le texte officiel appel Expert), vous devrez répondre à un seul sujet de vérification pour les thèmes : les commandes, les éléments techniques et l’éclairage, et les accessoires de sécurité.
En résumé vous devrez répondre à 3 sujets au hasard sur les 12 que vous devez néanmoins connaître.
1 - Mise en marche du moteur :
Fiche N°1 : Les commandes - 1 Mise en marche du moteur :
« Texte officiel » :
Le candidat met en marche le moteur, contrôle l’extinction des témoins d’alerte et arrête le moteur à l’aide du coupe-circuit (arrêt d’urgence).
Pour cette vérif, vous devez montrer que vous savez mettre le moteur en marche et l'arrêter en toute sécurité. Sur la Kawasaki Z650, après le démarrage du moteur, deux témoins restent allumé : celui de l'ABS (jaune) avec celui du point mort (vert) ce qui est normal. Deux témoins s'éteignent, celui de l'alerte moteur (le triangle rouge) et celui d'alerte de l'injection en jaune.
1) Mettez le contact en tournant la clé sur ON
2 ) Appuyez sur le bouton du démarreur et mettez le moteur au ralenti et déclarez :
« Je démarre le moteur ... il tourne ».
3) Contrôlez l’extinction des voyants au tableau de bord et déclarez :
« Je contrôle l'extinction des témoins d'alerte ... qui s'éteignent».
4) Après la mise en route, appuyez sur le bouton du coupe-circuit et déclarez :
« J'arrête le moteur à l'aide du coupe-circuit ... il fonctionne ».
« Texte officiel » :
Le candidat met en marche le moteur, contrôle l’extinction des témoins d’alerte et arrête le moteur à l’aide du coupe-circuit (arrêt d’urgence).
Pour cette vérif, vous devez montrer que vous savez mettre le moteur en marche et l'arrêter en toute sécurité. Sur la Kawasaki Z650, après le démarrage du moteur, deux témoins restent allumé : celui de l'ABS (jaune) avec celui du point mort (vert) ce qui est normal. Deux témoins s'éteignent, celui de l'alerte moteur (le triangle rouge) et celui d'alerte de l'injection en jaune.
1) Mettez le contact en tournant la clé sur ON
2 ) Appuyez sur le bouton du démarreur et mettez le moteur au ralenti et déclarez :
« Je démarre le moteur ... il tourne ».
3) Contrôlez l’extinction des voyants au tableau de bord et déclarez :
« Je contrôle l'extinction des témoins d'alerte ... qui s'éteignent».
4) Après la mise en route, appuyez sur le bouton du coupe-circuit et déclarez :
« J'arrête le moteur à l'aide du coupe-circuit ... il fonctionne ».
Avant la vérif, vérifiez bien que le point mort est engagé (témoin vert au tableau de bord) et que le coupe-circuit à droite et bien sur ON, sans quoi la mise en route du moteur est impossible. Le démarrage du moteur sur la Kawasaki est possible sans débrayer.
2 - Commandes d’embrayage et d’accélération
Fiche 1 : Les commandes - 2 Commandes d'embrayage et d'accélération
« Texte officiel » :
Si la motocyclette utilisée est à embrayage mécanique : le candidat vérifie que le câble est non effiloché et que le réglage de la garde est correct (5 mm environ). Si la motocyclette utilisée est à embrayage hydraulique : il indique le point de contrôle du niveau.
Accélérateur : le candidat vérifie la bonne rotation de la poignée y compris à la décélération.
La Kawasaki est équipée d'une commande d'embrayage mécanique, pour cette vérif, vous devez montrer que vous savez contrôler la garde (5 mm environ) et l'état du câble au niveau de la poignée gauche . Pour la poignée d'accélérateur, vous devez vérifier sa rotation et surtout son retour automatique.
1) vous prenez le levier gauche pour l'amener au point où il commence à être dur, vous montrez que la garde est correcte et vous déclarez :
« La garde de l'embrayage de 5 mm est correcte »
2) Vous montrez que le câble n'est pas effiloché, vous déclarez :
« Le câble n'est pas effiloché ».
3) Vous prenez la poignée d'accélérateur, vous vérifiez sa rotation et son retour automatique, vous déclarez :
« La poignée d'accélérateur tourne librement et son retour fonctionne ».
« Texte officiel » :
Si la motocyclette utilisée est à embrayage mécanique : le candidat vérifie que le câble est non effiloché et que le réglage de la garde est correct (5 mm environ). Si la motocyclette utilisée est à embrayage hydraulique : il indique le point de contrôle du niveau.
Accélérateur : le candidat vérifie la bonne rotation de la poignée y compris à la décélération.
La Kawasaki est équipée d'une commande d'embrayage mécanique, pour cette vérif, vous devez montrer que vous savez contrôler la garde (5 mm environ) et l'état du câble au niveau de la poignée gauche . Pour la poignée d'accélérateur, vous devez vérifier sa rotation et surtout son retour automatique.
1) vous prenez le levier gauche pour l'amener au point où il commence à être dur, vous montrez que la garde est correcte et vous déclarez :
« La garde de l'embrayage de 5 mm est correcte »
2) Vous montrez que le câble n'est pas effiloché, vous déclarez :
« Le câble n'est pas effiloché ».
3) Vous prenez la poignée d'accélérateur, vous vérifiez sa rotation et son retour automatique, vous déclarez :
« La poignée d'accélérateur tourne librement et son retour fonctionne ».
3 - Niveau d'huile moteur
Fiche N°1 : Les éléments techniques - 1 Niveau d'huile moteur
« Texte officiel » :
Le candidat explique la façon de procéder (telle qu'elle est précisée ci-dessous) et indique à l’expert le point de contrôle.
Les explications sur la position de la moto ne seront pas exigées de la part d’un candidat qui a placé la moto sur béquille centrale ou droite pour effectuer la vérification.
Véhicule à carter humide : La moto doit être droite ou sur la béquille centrale (ne pas exiger cette position). Véhicule à carter sec : Il faut faire tourner le moteur au ralenti 2 minutes environ et contrôler immédiatement dès l’arrêt du moteur.
La Kawasaki Z650 est équipée d'un carter humide et d'un hublot de contrôle sur le carter moteur du côté droit de la moto, elle ne dispose pas de béquille centrale.
1) et 2) Vous montrez l'emplacement du hublot et vous déclarez :
« Le niveau d'huile du moteur se contrôle moto droite, moteur éteint avec le hublot située ici, le niveau correct se situe entre les repères mini et maxi »
« Texte officiel » :
Le candidat explique la façon de procéder (telle qu'elle est précisée ci-dessous) et indique à l’expert le point de contrôle.
Les explications sur la position de la moto ne seront pas exigées de la part d’un candidat qui a placé la moto sur béquille centrale ou droite pour effectuer la vérification.
Véhicule à carter humide : La moto doit être droite ou sur la béquille centrale (ne pas exiger cette position). Véhicule à carter sec : Il faut faire tourner le moteur au ralenti 2 minutes environ et contrôler immédiatement dès l’arrêt du moteur.
La Kawasaki Z650 est équipée d'un carter humide et d'un hublot de contrôle sur le carter moteur du côté droit de la moto, elle ne dispose pas de béquille centrale.
1) et 2) Vous montrez l'emplacement du hublot et vous déclarez :
« Le niveau d'huile du moteur se contrôle moto droite, moteur éteint avec le hublot située ici, le niveau correct se situe entre les repères mini et maxi »
4 - Transmission
Fiche N°1 : Les éléments techniques- 2 Transmission
« Texte officiel » :
A chaîne : le candidat contrôle la tension de la chaîne en indiquant la flèche et la position de la moto préconisées par le guide d’utilisation.
A cardan : il indique le point de contrôle du niveau d’huile.
A courroie : il contrôle l’état de la courroie
La Kawasaki Z650 dispose d'une transmission par chaîne, sa flèche est de 20 - 30 mm au point de contrôle qui est situé sur le brin inférieur de la chaîne, au milieu.
1) Vous montrez le point de contrôle sur la chaîne et vous déclarez :
« La tension de chaîne se contrôle ici, la flèche correcte est de 20 - 30 mm ».
« Texte officiel » :
A chaîne : le candidat contrôle la tension de la chaîne en indiquant la flèche et la position de la moto préconisées par le guide d’utilisation.
A cardan : il indique le point de contrôle du niveau d’huile.
A courroie : il contrôle l’état de la courroie
La Kawasaki Z650 dispose d'une transmission par chaîne, sa flèche est de 20 - 30 mm au point de contrôle qui est situé sur le brin inférieur de la chaîne, au milieu.
1) Vous montrez le point de contrôle sur la chaîne et vous déclarez :
« La tension de chaîne se contrôle ici, la flèche correcte est de 20 - 30 mm ».
5 - Eclairage avant
Fiche N°1 : L'éclairage et les accessoires de sécurité - 1 Eclairage avant
« Texte officiel » :
Le candidat vérifie le bon état du ou des optiques et le bon fonctionnement des feux de position, croisement, feux de route.
La Kawasaki Z650 dispose de commandes d'éclairage standards, le feu de position s'allume automatiquement avec le contact et le feu de croisement s'allument uniquement avec le moteur tournant, son démarrage est donc indispensable lors de cette vérif.
1) Vous mettez le contact
2) Vous vérifiez le bon état du phare et l'allumage du feu de position et vous déclarez :
« Le phare est en bon état et les feux de position fonctionnent ».
3) Vous démarrez le moteur
4) et 5) En actionnant l'inverseur sur le commodo gauche vous vérifiez le fonctionnement de l'ampoule en position feu de croisement et feu de route
6) Vous déclarez :
« Les feux de croisement et de route fonctionnent ».
« Texte officiel » :
Le candidat vérifie le bon état du ou des optiques et le bon fonctionnement des feux de position, croisement, feux de route.
La Kawasaki Z650 dispose de commandes d'éclairage standards, le feu de position s'allume automatiquement avec le contact et le feu de croisement s'allument uniquement avec le moteur tournant, son démarrage est donc indispensable lors de cette vérif.
1) Vous mettez le contact
2) Vous vérifiez le bon état du phare et l'allumage du feu de position et vous déclarez :
« Le phare est en bon état et les feux de position fonctionnent ».
3) Vous démarrez le moteur
4) et 5) En actionnant l'inverseur sur le commodo gauche vous vérifiez le fonctionnement de l'ampoule en position feu de croisement et feu de route
6) Vous déclarez :
« Les feux de croisement et de route fonctionnent ».
6 - Indicateurs des changements de direction
Fiche N°1 L'éclairage et les accessoires de sécurité - 2 Indicateurs des changements de direction
« Texte officiel » :
Le candidat vérifie le bon état et le bon fonctionnement des indicateurs de changement de direction.
La Kawasaki Z650 est équipée de clignotants tout à fait standards
1) Vous mettez le contact
2) Vous actionnez le commutateur des clignotants sur le commodo gauche
3) et 4) Vous vérifiez leurs bon état et fonctionnement à l'avant
5) Vous vérifiez leurs bon état et fonctionnement à l'arrière et vous déclarez :
« Les clignotants sont en bon état et fonctionnent à droite et à gauche ».
« Texte officiel » :
Le candidat vérifie le bon état et le bon fonctionnement des indicateurs de changement de direction.
La Kawasaki Z650 est équipée de clignotants tout à fait standards
1) Vous mettez le contact
2) Vous actionnez le commutateur des clignotants sur le commodo gauche
3) et 4) Vous vérifiez leurs bon état et fonctionnement à l'avant
5) Vous vérifiez leurs bon état et fonctionnement à l'arrière et vous déclarez :
« Les clignotants sont en bon état et fonctionnent à droite et à gauche ».
7 - Direction
Fiche N°2 Les commandes - 1 Direction
« Texte officiel » :
Le candidat explique comment il contrôle l’absence de jeu dans la direction sans effectuer l’opération : il faut délester la roue avant et faire tourner le guidon de gauche à droite. Il ne doit pas y avoir de point de résistance.
Cette vérification est juste théorique, vous devez expliquer et simuler cette vérification, techniquement cette dernière doit être effectuée avec la roue levée, ce qui pose évidemment des problèmes logistiques pendant l'examen.
1) Vous saisissez le guidon avec les deux mains
2) Vous tournez la direction jusqu'à la butée gauche
3) Vous tournez la direction jusqu'à la butée droite et vous déclarez :
« Pour le contrôle de la direction, il faut soulever : la roue avant et vérifier l'absence de point de résistance en tournant le guidon de butée à butée ».
« Texte officiel » :
Le candidat explique comment il contrôle l’absence de jeu dans la direction sans effectuer l’opération : il faut délester la roue avant et faire tourner le guidon de gauche à droite. Il ne doit pas y avoir de point de résistance.
Cette vérification est juste théorique, vous devez expliquer et simuler cette vérification, techniquement cette dernière doit être effectuée avec la roue levée, ce qui pose évidemment des problèmes logistiques pendant l'examen.
1) Vous saisissez le guidon avec les deux mains
2) Vous tournez la direction jusqu'à la butée gauche
3) Vous tournez la direction jusqu'à la butée droite et vous déclarez :
« Pour le contrôle de la direction, il faut soulever : la roue avant et vérifier l'absence de point de résistance en tournant le guidon de butée à butée ».
8 - Commandes de frein
Fiche N°2 Les commandes - 2 Commandes de frein
« Texte officiel » :
Avant : Il contrôle le niveau. Pour effectuer ce contrôle, le réservoir de liquide de frein doit être à l’horizontale.
Arrière : Commande mécanique : il contrôle l’usure à l’aide du repère prévu à cet effet.
Commande hydraulique : il contrôle le niveau (*).
(*) Le niveau doit être accessible, dans le cas contraire le candidat explique sommairement la façon de procéder (l'obligation de soulever la selle ne constitue pas un motif d'inaccessibilité, l'aide éventuelle apportée par l'accompagnateur pour soulever ou refermer la selle n'entraîne pas une pénalisation du candidat).
Sur la Kawasaki Z650, les commandes de freins sont hydrauliques à l'avant et à l'arrière, elles sont également accessibles très facilement sans démontage.
1) Commencez par le niveau du frein avant, tournez le guidon (vers la droite si la moto est sur la béquille latérale) pour mettre le bocal noir droit et vérifiez le niveau de liquide par le hublot en le montrant. Le repère indique le niveau minimum et vous déclarez :
« A l'avant, je positionne le réservoir à horizontale et je vérifie le niveau du liquide de frein par le hublot "
2) Vous déclarez :
"Le niveau se situe au-dessus du niveau mini, il est correct ».
3) Pour l'arrière, placez la moto droite et vérifiez le niveau de liquide par le petit réservoir translucide et en le montrant. Les deux repères indiques les niveaux mini et maxi et vous déclarez :
« Pour l'arrière, je place la moto droite et je vérifie le niveau du liquide de frein dans le réservoir ici "
4) Vous déclarez :
"Le niveau est correct, il se situe entre les repères mini et maxi ».
« Texte officiel » :
Avant : Il contrôle le niveau. Pour effectuer ce contrôle, le réservoir de liquide de frein doit être à l’horizontale.
Arrière : Commande mécanique : il contrôle l’usure à l’aide du repère prévu à cet effet.
Commande hydraulique : il contrôle le niveau (*).
(*) Le niveau doit être accessible, dans le cas contraire le candidat explique sommairement la façon de procéder (l'obligation de soulever la selle ne constitue pas un motif d'inaccessibilité, l'aide éventuelle apportée par l'accompagnateur pour soulever ou refermer la selle n'entraîne pas une pénalisation du candidat).
Sur la Kawasaki Z650, les commandes de freins sont hydrauliques à l'avant et à l'arrière, elles sont également accessibles très facilement sans démontage.
1) Commencez par le niveau du frein avant, tournez le guidon (vers la droite si la moto est sur la béquille latérale) pour mettre le bocal noir droit et vérifiez le niveau de liquide par le hublot en le montrant. Le repère indique le niveau minimum et vous déclarez :
« A l'avant, je positionne le réservoir à horizontale et je vérifie le niveau du liquide de frein par le hublot "
2) Vous déclarez :
"Le niveau se situe au-dessus du niveau mini, il est correct ».
3) Pour l'arrière, placez la moto droite et vérifiez le niveau de liquide par le petit réservoir translucide et en le montrant. Les deux repères indiques les niveaux mini et maxi et vous déclarez :
« Pour l'arrière, je place la moto droite et je vérifie le niveau du liquide de frein dans le réservoir ici "
4) Vous déclarez :
"Le niveau est correct, il se situe entre les repères mini et maxi ».
9 - Pneumatique avant ou arrière
Fiche N°2 Les éléments techniques - 1 Pneumatiques, avant ou arrière
« Texte officiel » :
Le candidat contrôle le bon état des flancs (pas de déchirure ni de hernie), de la bande de roulement (sculptures apparentes) et si la pression de gonflage paraît visuellement correcte.
Cette vérif est identique pour toutes les motos et ne pose aucun problème sur la Z650, elle s'opère en pratique uniquement sur le pneu avant.
1) Vous débutez la vérif sur le pneu avant en contrôlant l'absence de défaut sur les 2 flancs, puis vous déclarez :
« Sur le pneu, je contrôle l'absence de déchirure ou de hernie sur les deux flancs ».
2) Vous indiquez ensuite un repère d'usure de la bande de roulement, pour en vérifier l'état et vous déclarez :
« Je vérifie le bon état de la bande de roulement au niveau d'un repère d'usure, elle est correcte ».
3) Vous vérifiez visuellement la pression de gonflage, vous déclarez :
« La pression de gonflage apparaît visuellement correcte ».
« Texte officiel » :
Le candidat contrôle le bon état des flancs (pas de déchirure ni de hernie), de la bande de roulement (sculptures apparentes) et si la pression de gonflage paraît visuellement correcte.
Cette vérif est identique pour toutes les motos et ne pose aucun problème sur la Z650, elle s'opère en pratique uniquement sur le pneu avant.
1) Vous débutez la vérif sur le pneu avant en contrôlant l'absence de défaut sur les 2 flancs, puis vous déclarez :
« Sur le pneu, je contrôle l'absence de déchirure ou de hernie sur les deux flancs ».
2) Vous indiquez ensuite un repère d'usure de la bande de roulement, pour en vérifier l'état et vous déclarez :
« Je vérifie le bon état de la bande de roulement au niveau d'un repère d'usure, elle est correcte ».
3) Vous vérifiez visuellement la pression de gonflage, vous déclarez :
« La pression de gonflage apparaît visuellement correcte ».
10 - Suspensions
Fiche N°2 Les éléments techniques - 2 suspensions
« Texte officiel » :
A l’avant le candidat vérifie : Hydraulique : l’absence de fuite au niveau des joints à lèvres (ou de leur protection) de la fourche télescopique.
Avec pression d’air : l’absence de fuite au niveau des joints à lèvres (ou de leur protection) ; il indique la valve servant à l’évacuation ou au complément de pression d’air. Il doit indiquer la valeur de la pression admissible (voir guide d’utilisation).
A l’arrière : Il indique où s’effectue le réglage.
La Kawasaki Z650 dispose d'une fourche avant hydraulique et sans pression d'air, il y a donc ni valve ni pression, ce qui est beaucoup plus simple pour la vérif qui se résume donc à un contrôle de l'étanchéité des joints à lèvres (ou joint spy) entre les tubes et les fourreaux de fourche.
A l'arrière, l'amortisseur central dispose d'un réglage (précharge du ressort) caché derrière le cache latéral gauche, vous indiquez donc à l'inspecteur simplement son emplacement, sans démontage.
1) Vous vérifiez l'absence de fuite d'huile au niveau des joints à lèvres sur le haut des deux fourreaux de fourche et vous déclarez :
« Je vérifie l'absence de fuite d'huile sur les deux joints à lèvres de la suspension avant ».
2) A l'arrière, vous indiquez l'emplacement du réglage de l'amortisseur et vous déclarez :
« Le réglage de l'amortisseur arrière est situé ici, derrière le cache latéral gauche ».
« Texte officiel » :
A l’avant le candidat vérifie : Hydraulique : l’absence de fuite au niveau des joints à lèvres (ou de leur protection) de la fourche télescopique.
Avec pression d’air : l’absence de fuite au niveau des joints à lèvres (ou de leur protection) ; il indique la valve servant à l’évacuation ou au complément de pression d’air. Il doit indiquer la valeur de la pression admissible (voir guide d’utilisation).
A l’arrière : Il indique où s’effectue le réglage.
La Kawasaki Z650 dispose d'une fourche avant hydraulique et sans pression d'air, il y a donc ni valve ni pression, ce qui est beaucoup plus simple pour la vérif qui se résume donc à un contrôle de l'étanchéité des joints à lèvres (ou joint spy) entre les tubes et les fourreaux de fourche.
A l'arrière, l'amortisseur central dispose d'un réglage (précharge du ressort) caché derrière le cache latéral gauche, vous indiquez donc à l'inspecteur simplement son emplacement, sans démontage.
1) Vous vérifiez l'absence de fuite d'huile au niveau des joints à lèvres sur le haut des deux fourreaux de fourche et vous déclarez :
« Je vérifie l'absence de fuite d'huile sur les deux joints à lèvres de la suspension avant ».
2) A l'arrière, vous indiquez l'emplacement du réglage de l'amortisseur et vous déclarez :
« Le réglage de l'amortisseur arrière est situé ici, derrière le cache latéral gauche ».
En savoir plus sur le réglage de l'amortisseur arrière de la Kawasaki Z650
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Lors de l'examen, vous n'êtes pas obligé de démonter le cache latéral, cette vérif est purement théorique.
Néanmoins pour savoir comment faire, voici une petite vidéo.
Néanmoins pour savoir comment faire, voici une petite vidéo.
11 - Eclairage arrière et feu de stop
Fiche N°2 L'éclairage et les accessoires de sécurité 1 - Eclairage arrière et feu de stop
« Texte officiel » :
Il contrôle le bon état et fonctionnement de l’éclairage arrière (plaque comprise) et du feu-stop, avec les commandes de frein avant et arrière.
1) Vous mettez le contact
2) Vous vérifiez l'allumage du feu arrière et vous déclarez :
« Je vérifie le fonctionnement du feu arrière, il fonctionne ».
3) Vous vérifiez l'allumage de l'éclairage de la plaque d'immatriculation, et vous déclarez :
« Je vérifie le fonctionnement de l'éclairage de la plaque d'immatriculation, il fonctionne ».
4) Vous vérifiez le fonctionnement du feu-stop en actionnant le levier de frein avant au guidon et vous déclarez :
« Je vérifie l'allumage du feu-stop avec le frein avant, il fonctionne ».
5) Vous vérifiez le fonctionnement du feu-stop en actionnant la pédale de frein arrière et vous déclarez :
« Je vérifie l'allumage du feu-stop avec le frein arrière, il fonctionne ».
« Texte officiel » :
Il contrôle le bon état et fonctionnement de l’éclairage arrière (plaque comprise) et du feu-stop, avec les commandes de frein avant et arrière.
1) Vous mettez le contact
2) Vous vérifiez l'allumage du feu arrière et vous déclarez :
« Je vérifie le fonctionnement du feu arrière, il fonctionne ».
3) Vous vérifiez l'allumage de l'éclairage de la plaque d'immatriculation, et vous déclarez :
« Je vérifie le fonctionnement de l'éclairage de la plaque d'immatriculation, il fonctionne ».
4) Vous vérifiez le fonctionnement du feu-stop en actionnant le levier de frein avant au guidon et vous déclarez :
« Je vérifie l'allumage du feu-stop avec le frein avant, il fonctionne ».
5) Vous vérifiez le fonctionnement du feu-stop en actionnant la pédale de frein arrière et vous déclarez :
« Je vérifie l'allumage du feu-stop avec le frein arrière, il fonctionne ».
12 - Avertisseur sonore et rétroviseurs
Fiche N°2 L'éclairage et les accessoires de sécurité - 2 Avertisseur sonore et rétroviseurs
« Texte officiel » :
Il vérifie le bon fonctionnement de l’avertisseur sonore, la présence, le bon état et la fixation correcte des deux rétroviseurs.
1) Vous mettez le contact et appuyez sur le bouton du klaxon sur la gauche du guidon et vous déclarez :
« Je vérifie le fonctionnement de l'avertisseur sonore, il fonctionne ».
2) et 3) Vous vérifiez l'état des deux rétroviseurs (miroirs) et de leurs fixations et vous déclarez :
« Je vérifie le bon état et la fixation des deux rétroviseurs qui sont ok ».
« Texte officiel » :
Il vérifie le bon fonctionnement de l’avertisseur sonore, la présence, le bon état et la fixation correcte des deux rétroviseurs.
1) Vous mettez le contact et appuyez sur le bouton du klaxon sur la gauche du guidon et vous déclarez :
« Je vérifie le fonctionnement de l'avertisseur sonore, il fonctionne ».
2) et 3) Vous vérifiez l'état des deux rétroviseurs (miroirs) et de leurs fixations et vous déclarez :
« Je vérifie le bon état et la fixation des deux rétroviseurs qui sont ok ».
Voilà c'est tout, maintenant vous savez faire vos vérifs techniques sur la Kawasaki Z650 2017 comme un pro !
Equipé par motoblouz
Pour nos photos des vérifs sur la Z650, notre candidate est équipée par motoblouz.
Blouson femme DXR Stardust
Très léger en textile, idéal pour l'été et parfaitement homologué pour l'examen du permis, le blouson Stardust dispose d'une doublure pour l'hiver amovible et de protections intégrées pour les épaules et les coudes. Son tarif de moins de 100 € est particulièrement compétitif.
Blouson femme DXR Stardust
Très léger en textile, idéal pour l'été et parfaitement homologué pour l'examen du permis, le blouson Stardust dispose d'une doublure pour l'hiver amovible et de protections intégrées pour les épaules et les coudes. Son tarif de moins de 100 € est particulièrement compétitif.
Gants été DXR Bump
Les gants d'été DXR Bump sont confortables, très légers et offrent un confort de prise en main des leviers très agréable permettant un bon feeling de conduite, idéal pour le permis. Sans protection, mais avec un renfort pour la paume, les gants Bump sont homologués CE et CPI.
Les gants d'été DXR Bump sont confortables, très légers et offrent un confort de prise en main des leviers très agréable permettant un bon feeling de conduite, idéal pour le permis. Sans protection, mais avec un renfort pour la paume, les gants Bump sont homologués CE et CPI.