Parents : Tout ce qu’il faut savoir sur les 50 cm³ scooter ou moto

À partir de 14 ans, la question est plus ou moins au centre de toutes les conversations, surtout pour ceux qui vivent en dehors des centres urbains et des transports en commun. Avoir un scooter ou une moto - c'est-à-dire un cyclomoteur de 50 cm³ - n’a rien d’anecdotique pour les ados et leurs parents. Le budget pour une machine neuve varie de 700 à 3 000 euros, c’est donc une somme importante. Pour les jeunes, le permis AM est obligatoire, en réalité c'est une formation qui se déroule en deux jours sans examen.

Tous les 50 cm³ homologués sont bridés d’origine par le constructeur pour ne pas dépasser la vitesse de 45 km/h. Sans ce bridage technique, le deux-roues n’est pas conforme, on parle alors de débridage. Cette pratique largement répandue auparavant est désormais fortement limitée, essentiellement par la volonté des professionnels du deux-roues et du législateur. Dans le détail, le bridage à 45 km/h peut apparaître contraignant pour les utilisateurs, mais il reste le meilleur garde-fou pour l’apprentissage de la conduite d’un deux-roues. En tant que parent, vérifiez bien ce point, notamment dans le cas d’un achat d’occasion. Le débridage reste toutefois assez facile, sans la moindre modification extérieure, et permet au 50 cm³ d’atteindre facilement la vitesse 60 à 70 km/h, parfois plus. Portez une attention particulière lors de l’achat, mais également sur d’éventuelles modifications du pot d’échappement par exemple. Pour vérifier le bridage, vous pouvez essayer l’engin et simplement relever sa vitesse maxi, c’est imparable. Sinon adressez-vous à un concessionnaire ou à un professionnel. Passez un contrat moral de confiance avec vos enfants sur le non-débridage dès le début du projet et avant l’achat, et ne transigez pas, sinon le risque d’accident augmente de 30 %, selon une étude du BCA pour la Fédération Française des Sociétés d’Assurances.

L’équipement du pilote est un aspect souvent négligé dans la catégorie des 50 cm³, pourtant, comme en moto, des équipements de qualité et adéquats limitent considérablement les risques en cas d’accident ou de petite chute.
 
Casque : Préférez un casque intégral (qui protège tout le visage) à un casque jet (ouvert) : les visières fumées des casques intégraux réduisent considérablement la visibilité de nuit, certains écrans sont même interdits sur route et réservés à la compétition. Un casque s’essaye pour en vérifier le confort et l’adaptation à la morphologie du visage, il est périmé après 5 ans, ce qui explique que l’année de fabrication est toujours mentionnée avec l’étiquette d’homologation.
Attention, après un choc et même si d’apparence le casque n’a pas été endommagé, il est recommandé de le remplacer car il peut présenter des microfissures préjudiciables à la qualité de sa protection.
 
Gants : Les gants servent à protéger les mains en cas de chute ou de glissade. La paire prévue pour le ski est donc à bannir, préférez des équipements spécifiques disponibles chez les concessionnaires moto ou cyclomoteurs. Comme les casques, les gants s’essayent à l’achat.
 
Blouson ou veste :
Même pour un 50 cm³, un vêtement adapté au deux-roues apporte un confort non négligeable notamment en protégeant du froid, de la pluie et des remous d’air. Un vêtement de moto apporte également une protection incomparable en cas de chute en intégrant des protections au niveau du dos ou des coudes, et en présentant une bonne résistance à l’abrasion.
 
Un peu de bon sens :
Si le trio casque/gants/veste est indispensable, il faut également un minium de bon sens dans le choix de sa tenue vestimentaire pour conduire un 50 cm³ en évitant absolument les chaussures légères, préférez de solides chaussures montantes et portez obligatoirement un pantalon solide. C’est une évidence…
 

L’assurance est évidemment obligatoire et son tarif est comparativement élevé par rapport à l’automobile ou à la moto. La prime annuelle se situe globalement entre 100 et 150 euros. Avant la souscription du contrat, mettez obligatoirement les assureurs en concurrence, vous aurez des surprises. Comme tous les deux-roues, un 50 cm³ doit avoir sa vignette verte d’assurance collée sur le garde-boue avant.

Depuis 2004, les 50 cm³ neufs sont obligatoirement immatriculés et depuis 2011, c’est l’ensemble des 50 cm³ en circulation qui doit être immatriculé. Si vous possédez un ancien 50 cm³ « sans plaque », vous pouvez le faire immatriculer gratuitement auprès de la préfecture, mais avant renseignez-vous auprès d’un concessionnaire de la marque pour obtenir un certificat de conformité qui lui, est parfois payant. La difficulté de l’opération est de prouver la propriété de l’engin avec la facture d’achat, document bien souvent égaré.
L’immatriculation obligatoire pour les 50 cm³ a créé une situation confuse avec l’ancien panneau d’interdiction « Interdit aux véhicules non immatriculés ». Si le panneau subsiste encore localement, il interdit bien l’accès aux cyclomoteurs immatriculés.

Dans la catégorie des 50 cm³, vous avez trois propositions de type de véhicule avec le scooter, la moto et la « mob ». Cette dernière formule encore disponible chez certains constructeurs est désormais anecdotique pour son manque d’aspect pratique, et représente désormais à peine 4 000 ventes par an sur un marché annuel de 160 000 véhicules. La star est le scooter (130 000 unités par ans), plébiscité par la facilité de sa transmission automatique et ses possibilités de rangement, notamment pour le casque, et sa protection contre les intempéries avec son tablier avant. Depuis 1996, la législation en France a permis le retour des 50 cm³ « à boîte de vitesses » (longtemps interdit), et donc à la moto. Les produits proposés dans cette catégorie sont de vraies motos à part entière avec seulement 50 cm³, et toujours un bridage à 45 km/h. Ils s’adressent donc avant tout à des passionnés du fait de leur manque d’aspects pratiques pour le quotidien, mais restent une excellente école pour la pratique future de la moto de grosse cylindrée.

Avec un 50 cm³, pas question d’emprunter ni autoroute, ni voies rapides, et encore moins les périphériques urbains. Attention : certains tunnels, souterrains et ponts sont également interdits aux petits 50 cm³.
Le transport d’un passager est possible uniquement si la machine à été homologuée d’origine pour deux places, ce qui est la grande majorité des 50 cm³ commercialisés, mais c’est un point à vérifier lors de l’achat notamment d'occasion.

Avec des petits moteurs de 50 cm³, la consommation d’essence (95 ou 98) oscille globalement entre 2,5 litres et 4 litres pour 100 kilomètres. L’autonomie ne dépasse pas en général les 200 kilomètres.
Pour l’entretien, les opérations sont techniquement simples et accessibles financièrement. Les pneumatiques s’usent exactement comme ceux des automobiles, veillez donc à leur bon état et au gonflage à la bonne pression, ils assurent la qualité de la tenue de route et de l’adhérence sur route mouillée. Un 50 cm³ correctement entretenu et qui n’a pas subi de modification ou de bricolage reste fiable.
Le contrôle technique des 50 cm³ est encore à l’état de projet, il devait intervenir au début de l’année 2012, mais a encore une fois été reporté. Ce contrôle technique pour les 50 doit évidemment porter sur la sécurité et notamment la vérification du bridage de la machine.

Les risques de vol sont bien réels, surtout pour les machines à la mode et largement diffusés. Néanmoins, depuis l’immatriculation obligatoire en 2004, les risques ont été réduits. Le vol n’est pas une fatalité et il faut appliquer une règle d’or : utiliser systématiquement un antivol, même pour cinq minutes. Cet antivol devra être de bonne qualité. Spécifiquement pour les 50 cm³, la chaîne antivol qui permet d’attacher le deux-roues à un poteau est préférable même si son utilisation et son transport imposent parfois des contraintes.

Le cyclomoteur est aujourd’hui encore considéré par les adolescents comme le premier espace de liberté. Pour les parents, il faut y voir le vrai commencement de la responsabilité nécessitant un apprentissage et un encadrement au sein de la cellule familiale. Parents, impliquez-vous dans le projet et ne transigez pas sur le débridage.