Peugeot Pulsion : le scooter 125 français, facile et connecté

Un nouveau scooter Peugeot est toujours un événement et le Pulsion a donc la mission de concurrencer les Honda Forza et Yamaha X-MAX en tête des ventes sur le marché français. Son atout est peut-être un gabarit plus compact pour un GT facilitant les évolutions dans la circulation urbaine de plus en plus restrictive tout en offrant un niveau de performance suffisant pour s’insérer facilement sur les voies rapides. Un scooter urbain est toujours un compromis entre des contraintes antagonistes. Et puis il y a la réglementation, celle de la catégorie des 125 cc, qui est donc accessible aux détenteurs d’un permis de conduire voiture (B) de plus de deux ans, soit directement, soit après une simple formation de 7 heures sans examen. Vous l’avez compris, le Pulsion, comme les scooters 125, est donc très facilement accessible avec un simple permis auto. À noter aussi que les permis moto permettent la conduite du Pulsion : permis A2 et A et évidemment A1 pour les 125 cc et ce dès 16 ans.

La réglementation impose aussi une limite de puissance à 15 ch a cette catégorie des 125, qui est de toutes les façons, désormais rarement atteinte avec les contraintes sur les émissions. Notre Peugeot développe ainsi 14,4 ch. Le bon côté des choses, est que le nouveau Peugeot Pulsion est Euro5, il rentre ainsi dans les centres-villes, même les jours de pollution et sa consommation est maîtrisée avec moins de 3 litres au 100 ; ce qui permet ainsi plus de 350 kilomètres entre les pleins, une autonomie record et un prix d’usage compétitif même face aux scooters électriques ultra subventionnés.

Selon sa fiche technique, le nouveau Pulsion file à 106 km/h et en affiche un peu plus sur son compteur en réalité, il se montre très stable et rassurant dans la circulation urbaine et en interfile. Mais il est aussi très facile à prendre en mains pour un nouveau conducteur, plutôt léger il est très naturel à conduire même à basse vitesse et alors que la commande d’accélérateur est douce et progressive. Tout est fait sur le Pulsion pour se mettre à disposition de la non-expérience de la conduite des deux roues. Et puis il y a aussi un freinage ABS (c’est obligatoire) qui empêche le blocage des roues et donc la chute, mais aussi un système de freinage combiné qui répartit vos actions manuelles sur les freins avant et arrière. À l’inverse d’une voiture, sur les deux-roues, vous avez deux commandes de frein ; l’une pour l’avant et l’autre pour l’arrière. Bien évidemment toute la transmission est automatique, et sans embrayage, vous tournez la poignée et le Pulsion décolle, comme tous les scooters de la catégorie, il est vrai. En résumé, le Pulsion est très facile à conduire, mais il est réservé aux grands gabarits. Sa hauteur de selle de 79 cm est déjà importante, mais cette selle est aussi large et impose de grandes jambes pour mettre un pied à terre en sécurité. Comme tout est une histoire de compromis comme nous l’avons vu déjà plus haut, l’intérêt est que cette selle est très confortable, une qualité loin d’être évidente dans la catégorie. Et puis notre Pulsion dispose aussi d’un tunnel central assez compact qui laisse de la place pour les jambes ou un espace de transport. Le tablier dispose d’ailleurs d’un petit crochet super pratique au quotidien pour un sac ou une sacoche. Sous la selle, le coffre de 39 litres pour sa part, accueille un casque intégral et un casque jet. Sur la version Allure, un top case arrière de 39 litres également est monté en série en même temps qu’un pare-brise plus grand.
 

L’équipement du Pulsion est complet avec un système sans clé et un tableau de bord TFT qui permet d’afficher quelques informations de votre téléphone, notamment les indications de la navigation (mais pas la carte) et les informations sur les communications et les SMS. Avec l’Appli Peugeot (100 € pour 2 ans), votre téléphone intelligent récupère les informations de l’ordinateur du Pulsion et notamment sa consommation ou son niveau de carburant. Il permet aussi de personnaliser l’afficheur du tableau de bord. Commercialisé à partir de 4 549 € en version active, le Pulsion GT pour sa part soigne son look avec une présentation gris Titanium efficace (4 899 €), alors que la version Allure à 4 999 € soigne les aspects utilitaires du nouveau scooter Peugeot fabriqué en France dans son usine historique à Mandeure (25) et alors que l’entreprise est désormais détenue à 51 % par le géant industriel Indien Mahindra.

Avec sa définition moderne en matière d’équipement et de motorisation Euro5, le nouveau Pulsion est armé pour séduire de nouveaux conducteurs avec sa connectivité, sa facilité de conduite, sa sécurité et ses aspects pratiques. Plutôt bien placé en matière de tarif, le Pulsion marque un retour de la Peugeot sur le secteur très concurrentiel du deux-roues urbain.

Les points forts
Facilité de prise en mains
Connectivité
Confort
Tarif placé

Les petits défauts
Pour les grands gabarits
Applie payante

• 1 cylindre / 124.6 cc / Transmission et embrayage automatique
• 14.4 ch à 8 800 tr/min
• Hauteur de selle : 790 mm / 169.5 kilos
• Réservoir de 11 l
• 4 899 €

- conduisible avec :
Permis B (auto) + formation de 7 heures
Permis A1 ou AL (125) / Permis A2, Permis A