Transalp XL 750 Nouveauté 2023
Moto emblématique des années 80, la Transalp fut un best-seller en son temps et revient ultra moderne, ultra équipée et avec un bridage A2 possible. Entièrement nouveau ce trail routier partage avec la Hornet le moteur bicylindre en ligne de 755 cc calé à 270° et qui développe donc 47 ou 91 ch. La Transalp offre aussi tous les systèmes d’aide à la conduire pour débuter en première classe avec 5 modes de conduite paramétrables, un antipatinage et un anti cabrage. Le pilote dispose par ailleurs de trois modes pour régler son frein moteur. La Transalp est par ailleurs accessible aux débutants avec gabarit et un poids dans la moyenne.
2 cyl. en ligne / 755 cc / 6 rapports 47 ch à 8 500 tr/min avec bridage électronique 91 ch Hauteur de selle 820 /850 mm / 208 kilos Réservoir 16,9 litres Prix E.A.
2 cyl. en ligne / 755 cc / 6 rapports 47 ch à 8 500 tr/min avec bridage électronique 91 ch Hauteur de selle 820 /850 mm / 208 kilos Réservoir 16,9 litres Prix E.A.
Hornet CB750 Nouveauté 2023
Hornet et CB 750 deux motos historiques de l’histoire et désormais expression ultra moderne du permis A2. Dans un style proche de la CB500F, la nouvelle Hornet dispose surtout d’un moteur ultra moderne. Le bicylindre en ligne de 755 cc est calé à 270°, il semble bien que cette architecture soit celle du futur, car après Yamaha et en même temps que Suzuki, voilà Honda le premier constructeur de motos qui s’y colle. Avec son bridage électronique, elle est disponible en 47 ch ou 91 ch. La CB750 Hornet est déjà un must pour le permis A2.
2 cyl. en ligne / 755 cc / 6 rapports 47 ch à 8 500 tr/min avec bridage électronique 91 ch Hauteur de selle 795 mm / 190 kilos Réservoir 15,2 litres Prix 7 800 € env.
2 cyl. en ligne / 755 cc / 6 rapports 47 ch à 8 500 tr/min avec bridage électronique 91 ch Hauteur de selle 795 mm / 190 kilos Réservoir 15,2 litres Prix 7 800 € env.
CL500 Nouveauté 2023
Nouveauté 2023, la CL500 est la quatrième déclinaison autour du moteur bicylindre 500 de 47 ch fait pour le permis moto A2. La CL est très proche du custom Rebel, mais s’en distingue avec des roues de 19 et 17 pouces et un échappement relevé dans le plus pur esprit Scrambler. Parfaite pour débuter avec un poids contenu et une hauteur de selle moyenne (79 ou 82 cm en option) la CL perpétue ainsi une lignée qui existe depuis 1962 chez Honda.
2 cyl. en ligne / 471 cc / 6 rapports 46,6 ch à 8 500 tr/min sans bridage Hauteur de selle 790 /820 mm / 235 kilos Réservoir 12 litres Prix 7 000 € env.
2 cyl. en ligne / 471 cc / 6 rapports 46,6 ch à 8 500 tr/min sans bridage Hauteur de selle 790 /820 mm / 235 kilos Réservoir 12 litres Prix 7 000 € env.
CB 500F
La CB500 F est un roadster très efficace après le permis en offrant à la fois une facilité de prise en mains et des performances au top de la catégorie A2 avec une puissance au maxi de 47,5 ch autorisés grâce à son bicylindre 500, le tout avec une partie-cycle précise et efficace. Depuis 2019, le nouveau modèle dispose d’un équipement plus complet, mais aussi d’un design plus agressif. Idéale pour débuter, la CB500F ne permet en revanche aucune extension de sa puissance après la période probatoire de l’A2. Homologation Euro5 depuis 2021.
2 cyl. / 471 cc / 6 rapports 47,5 ch à 8 600 tr/min Hauteur de selle 785 mm / 189 kilos Réservoir 17.1 litres prix env. 6 800 €
2 cyl. / 471 cc / 6 rapports 47,5 ch à 8 600 tr/min Hauteur de selle 785 mm / 189 kilos Réservoir 17.1 litres prix env. 6 800 €
CBR 500R
La CBR500R est la déclinaison sportive du roadster 500 F et adopte un carénage intégral qui fait d’elle une vraie moto de supersport. Précise et agréable à conduire elle s’offre à toutes les expériences immédiatement après le passage du permis et profitant d’une puissance de 47,5 ch au maxi de la catégorie, mais aussi et surtout d’un petit gabarit et d’un poids mesuré. La CBR500R concurrence ainsi directement la Kawasaki 400 Ninja mais offre des suspensions plus évoluées depuis 2021 avec un moteur légèrement revu encore plus disponible et un équipement plus complet. Des qualités largement reconnues avec le titre de Moto de l'Année 2022, une première pour moto A2 sportive.
2 cyl. / 471 cc / 6 rapports 47,5 ch à 8 600 tr/min Hauteur de selle 785 mm / 192 kilos Réservoir 17.1 litres Prix env. 7 350 €
2 cyl. / 471 cc / 6 rapports 47,5 ch à 8 600 tr/min Hauteur de selle 785 mm / 192 kilos Réservoir 17.1 litres Prix env. 7 350 €
CB 500X
Entièrement revue pour 2019, la CB 500X adopte notamment une grande roue avant, mais bénéficie aussi d’un moteur revu et d’un équipement en hausse. À l’usage la 500X est capable de tout faire : de la route, de l’urbain et même du petit chemin, elle permet aussi de voyager à deux et accueille facilement les grands gabarits et nouveaux permis. Bref la X est une grande réussite et sans doute l’une des motos les plus polyvalentes de la catégorie A2. Le constructeur annonce une consommation de seulement 3,7 l/100 et par conséquent une autonomie de plus de 450 kilomètres.
2 cyl. / 471cc / 6 rapports 47,5 ch à 8 600 tr/min Hauteur de selle 830 mm / 197 kilos Réservoir 17,7 litres Prix env. 7 300 €
2 cyl. / 471cc / 6 rapports 47,5 ch à 8 600 tr/min Hauteur de selle 830 mm / 197 kilos Réservoir 17,7 litres Prix env. 7 300 €
CMX 500 Rebel
Avec le moteur bicylindre de la CB 500, la Rebel offre des performances attachantes, mais aussi une prise en mains évidente. Très facile d’accès, elle est ainsi à la portée de toutes les expériences de conduite et se montre très maniable en ville, avec une hauteur de selle de seulement 69 cm. Ultra moderne elle consomme peu, ce qui évite les passages à la pompe régulier. Concurrente de la « grosse » XSR700 Yamaha, la Rebel propose également une forte personnalité en matière de style à défaut de faire l’unanimité.
2 cyl. / 471cc / 6 rapports 44 ch à 8 500 tr/min Hauteur de selle 690 mm / 190 kilos Réservoir 11,2 litres prix env. 7 000 €
2 cyl. / 471cc / 6 rapports 44 ch à 8 500 tr/min Hauteur de selle 690 mm / 190 kilos Réservoir 11,2 litres prix env. 7 000 €
CB650R Neo Sport Café
Avec la CB650R Neo Sport Café, Honda ne propose pas une évolution du modèle précédent, mais une toute nouvelle moto avec un gros moteur à quatre cylindres de 650 cc qui se montre très performant. Si la nouvelle CB650R s’envisage surtout pour après la période probatoire de l’A2, elle rentre aussi dans la catégorie par un bridage qui lui permet d’apparaître particulièrement valorisante, performante et efficace. Destinée aux amateurs de sensations fortes et de design, elle s’échange néanmoins au prix fort dans l’univers de l’A2.
4 cylindres / 649 cc / boite 6 vitesses 47 ch en A2/ 95 ch débridée Hauteur de selle 810 mm / 202 kg Réservoir 15,4 litres prix env. 8 450 €
4 cylindres / 649 cc / boite 6 vitesses 47 ch en A2/ 95 ch débridée Hauteur de selle 810 mm / 202 kg Réservoir 15,4 litres prix env. 8 450 €
CBR 650R
La CB650R est une authentique moto d’hypersport tant par sa présentation à coupé le souffle que pas ses équipements et notamment son freinage et ses suspensions au top. Authentique « CBR », son moteur à 4 cylindres de 649 cc accepte 12 000 tr/min, et fait tomber les chronos. Bridable pour la catégorie A2, la CB650R offre la possibilité de débuter avec une pompe à feu en toute facilité, mais son plein potentiel se révèlera après la période probatoire du permis A2 et une fois débridée.
4 cylindres / 649 cc / boite 6 vitesses 47 ch en A2/ 95 ch débridée Hauteur de selle 810 mm / 207 kg Réservoir 15,4 litres Prix env. 9 300 €
4 cylindres / 649 cc / boite 6 vitesses 47 ch en A2/ 95 ch débridée Hauteur de selle 810 mm / 207 kg Réservoir 15,4 litres Prix env. 9 300 €
X-ADV 750 DCT
Le X-ADV est un concept à part entière. A la croisée des chemins entre un scooter et un trail, cette étrange machine possède toutefois une bouille parfaitement moderne et bien dans l’air du temps, à l’instar des SUV qui fleurissent en auto. A son encontre, on pourrait tout d’abord lui reprocher son tarif très élevé. De même, son poids important de 238 kilos en ordre de marche et sa hauteur de selle de 820 mm ne facilitent par sa prise en main. Ceci étant dit, grâce à certains éléments de parti-cycle empruntés à la moto, l’X-ADV offre un comportement routier de premier ordre et inédit sur un véhicule aux allures de scooter. Pour 2018, la version automatique DCT (Dual Clutch transmission) à double embrayage reçoit un nouveau mode G, adapté au tout-terrain. Et surtout, l’X-ADV devient depuis 2018 accessible aux permis A2. Une bonne chose, pour quelques uns.
2 cyl. en ligne / 745 cc / boîte 6 vitesses 55 ch (47 ch A2) Hauteur de selle 820 mm /238 kilos Réservoir 13,1 litres Prix env. 12 600 euros
2 cyl. en ligne / 745 cc / boîte 6 vitesses 55 ch (47 ch A2) Hauteur de selle 820 mm /238 kilos Réservoir 13,1 litres Prix env. 12 600 euros
NC 750 X DCT
Les NC 750 X en version automatique DCT est éligible au permis A2. Exit le sélecteur de vitesse et le levier d’embrayage, le système à double embrayage conçu par Honda se charge de passer pour vous les rapports. Le Dual Clutch System propose deux modes automatiques D (standard) et S (sport) et un mode manuel. Ce n’est peut-être pas la meilleure façon d’apprendre à conduire une moto , mais si passer les vitesses n’est vraiment pas votre truc, bien que vous préfèreriez les sensations de conduite d’une moto à celles d’un scooter, alors foncez ! À l’instar de la NC 750 S, la X possède un coffre de 22 l situé à la place du réservoir d’essence. Une moto certes un peu haute et un poil lourde pour commencer, mais qui peut s’avérer très attachante et pratique.
2 cyl. en ligne / 745 cc / boîte 6 vitesses 55 ch (47 ch A2) Hauteur de selle 830 mm / 230 kilos Réservoir 14,1 litres Prix env. 9 600 €
2 cyl. en ligne / 745 cc / boîte 6 vitesses 55 ch (47 ch A2) Hauteur de selle 830 mm / 230 kilos Réservoir 14,1 litres Prix env. 9 600 €
ADV 350
La proposition du Honda ADV 350 est intéressante, avec sa fourche de moto, ce scooter mutant est plus confortable sur les chaussées dégradées et très précis. Fantastique machine pour débuter, il est également facile, pratique et rassurant. En revanche, sa hauteur de selle est importante pour les petits gabarits. Son tarif est dans la moyenne haute de sa concurrence qui n’est pas aussi confortable que lui. Enfin, il partage la présentation à la mode de l’X-ADV, mais techniquement c’est globalement un Forza 350.
monocylindre / 330 cc / transmission et embrayage automatiques 29 ch à 7 500 tr/min (21,5 kW) Hauteur de selle 795 mm / 186 kilos Réservoir 11.7 litres 6 350 €
monocylindre / 330 cc / transmission et embrayage automatiques 29 ch à 7 500 tr/min (21,5 kW) Hauteur de selle 795 mm / 186 kilos Réservoir 11.7 litres 6 350 €
Forza 350
Ultra polyvalent, le Forza 350 sait tout faire, comme d’habitude avec Honda chacun à sa place, le Forza 750 sera plus routier, alors que le 350 plus urbain. Néanmoins accessible aux nouveaux conducteurs du permis A2, il est universel, abordable et capable de séduire tout le monde pour l’ensemble de ses compétences dans la circulation urbaine avec sa maniabilité, ses accélérations, ses aspects pratiques et ses équipements.
monocylindre / 330 cc / transmission et embrayage automatiques 29 ch à 7 500 tr/min (21,5 kW) Hauteur de selle 780 mm / 184 kilos Réservoir 11.5 litres 6 700 €
monocylindre / 330 cc / transmission et embrayage automatiques 29 ch à 7 500 tr/min (21,5 kW) Hauteur de selle 780 mm / 184 kilos Réservoir 11.5 litres 6 700 €
SH350i
Le Honda SH 350i est un scooter avec toute l’ingénierie du premier constructeur mondial qui lui permet d’être performant et stable avec des grandes roues et un plancher plat, en revanche les aspects pratiques sont réduits et le top case est indispensable au quotidien.Mais ceux qui veulent un maxi scooter maniable pour les centres-villes et performant pour emprunter aussi l’autoroute et gravir des montagnes peuvent compter sur lui.
monocylindre / 330 cc / transmission et embrayage automatiques 29 ch à 7 500 tr/min (21,5 kW) Hauteur de selle 805 mm / 174 kilos Réservoir 9,1 litres 5 950 €
monocylindre / 330 cc / transmission et embrayage automatiques 29 ch à 7 500 tr/min (21,5 kW) Hauteur de selle 805 mm / 174 kilos Réservoir 9,1 litres 5 950 €
Forza 750
Le Forza 750 est donc un X-ADV en costume de ville et sans le moindre côté fun de son cousin. De plus, l’engin se confronte et s’étalonne désormais à l’univers du maxi-scooter et y trébuche alors par ses aspects pratiques limités. Un coffre de selle minus et une transmission par chaîne seront difficiles à faire accepter dans le créneau, dommage car le beau Forza 750 avait beaucoup d’arguments pour séduire une clientèle urbaine arrivée sur le tard au permis moto. Comme d’habitude la promesse de polyvalence entre la moto et le scooter se paie en matière d'aspects pratiques, mais aussi en numéraire avec un prix finalement très élevé, bridage obligatoire pour le permis A2.
2 cyl. en ligne / 745 cc / boîte auto DCT à 6 rapports 47.5 ch à 6 000 tr/min (58 ch à 7 000 tr/min) Hauteur de selle 790 mm / 235 kilos Réservoir 13,2 litres 12 000 €
2 cyl. en ligne / 745 cc / boîte auto DCT à 6 rapports 47.5 ch à 6 000 tr/min (58 ch à 7 000 tr/min) Hauteur de selle 790 mm / 235 kilos Réservoir 13,2 litres 12 000 €
CB 300R
Dévoilée au salon de Milan fin 2017, la CB 300 R fait partie d’une nouvelle lignée de roadsters qui se définissent par leur look mariant modernité, agressivité avec un zeste de design rétro. La CB 300 R se positionne entre la CB 125 R et la CB 500. Avec son monocylindre ce qui n’est pas un atout, mais une puissance de 31 ch pour 143 kg tous pleins faits, la CB 300 R ambitionne d’offrir à son pilote ses premières émotions au guidon d’une vraie moto. Son style dépouillé et épuré associé à sa belle fourche inversée sont autant de promesses qu’elle ne devrait pas avoir trop de mal à tenir. Le roadster Honda offre une prise en main aisée grâce à son petit gabarit.
1 cyl. / 286 cc / boîte 6 vitesses 31 ch hauteur de selle 799 mm / 143 kilos réservoir 10 litres prix env. occassion
1 cyl. / 286 cc / boîte 6 vitesses 31 ch hauteur de selle 799 mm / 143 kilos réservoir 10 litres prix env. occassion
CB 650 F Euro3
Nouveauté en 2014, la CB 650 F était alors un roadster à la fois simple, mais moderne et efficace son quatre cylindres de 87 ch. Une version pour le permis A2 était disponible, mais depuis le passage à la norme Euro4, la CB650F n'est plus disponible en version A2.
4 cyl. / 649 cc / 6 rapports 47,6 ch hauteur de selle 810 mm / 206 kilos réservoir 17,3 litres Prix env. occasion
4 cyl. / 649 cc / 6 rapports 47,6 ch hauteur de selle 810 mm / 206 kilos réservoir 17,3 litres Prix env. occasion
NC 750 S
Depuis 2018, Honda propose une version A2 de son roadster simple et efficace qu’est la NC 750 S. Sans esbroufe, mais maline, la NC S dissimule un grand coffre de rangement à l’emplacement de son réservoir d’essence, capable d’accueillir un casque intégral. Ce qui évite de mettre un vilain top case à l’arrière, mais d’aller tout de même vaquer à ses occupations les mains libres. Disponible directement en version A2, la NC 750 S de 55 ch peut être bridé ultérieurement, via le remplacement du corps d’injection et la reprogrammation de la centrale électronique. Selon Honda, l’écart de performances en accélération est à peine perceptible. Avec son assise basse et ses bonnes manières, la NC peut s’avérer un excellent choix pour débuter malgré sa forte cylindrée.
2 cyl. en ligne / 745 cc / boîte 6 vitesses 55 ch (47 ch A2) hauteur de selle 790 mm / 217 kilos réservoir 14,1 litres prix env. occasion
2 cyl. en ligne / 745 cc / boîte 6 vitesses 55 ch (47 ch A2) hauteur de selle 790 mm / 217 kilos réservoir 14,1 litres prix env. occasion
NC 700 ABS DCT
La NC 700 reste disponible en version DCT qui se distingue par un double embrayage automatique. Le conducteur a donc la possibilité soit de passer les rapports avec une commande manuelle, soit de laisser faire l'automatisme. La NC 700 DCT est ainsi une moto de la catégorie A2 pouvant être également accessible avec le permis A2 automatique et qui n'est pas un scooter, a été remplacée par la NC 750 X DCT pour la catégorie A2.
2 cyl. / 670 cc / 6 rapports avec embrayage automatique DCT 47,5 ch à 6 250 tr/min hauteur de selle 790 mm / 211 kilos réservoir 14,1 litres prix env. occasion
2 cyl. / 670 cc / 6 rapports avec embrayage automatique DCT 47,5 ch à 6 250 tr/min hauteur de selle 790 mm / 211 kilos réservoir 14,1 litres prix env. occasion
CTX 700
Déjà commercialisé outre Atlantique, le CTX 700 a été vendu un petit momment en France avec son look futuriste unique et sa boite automatique DCT. Avec une hauteur de selle très basse, le CTX est donc très facile à prendre en mains et à conduire en toutes circonstances. Cette moto originale était alors accessible avec le permis A2.
2 cyl. / 670 cc / 6 rapports avec embrayage automatique DCT 47,6 ch à 6 250 tr/min hauteur de selle 720 mm / 244 kilos réservoir 12,4 litres prix env. occasion
2 cyl. / 670 cc / 6 rapports avec embrayage automatique DCT 47,6 ch à 6 250 tr/min hauteur de selle 720 mm / 244 kilos réservoir 12,4 litres prix env. occasion
NSS 300
Le Forza NSS 300 n'est plus disponible au tarif Honda, il était un scooter chic au design épuré pour la circulation urbaine. Pratique et facile d'accès, il se conduit en toute efficacité dans les bouchons. À noter enfin que le Forza 300 entre dans la catégorie automatique du permis A2.
1 cyl. / 279 cc / entièrement automatique 25 ch à 8 250 tr/min hauteur de selle 716 mm / 187 kilos réservoir 11,6 litres prix env. occasion
1 cyl. / 279 cc / entièrement automatique 25 ch à 8 250 tr/min hauteur de selle 716 mm / 187 kilos réservoir 11,6 litres prix env. occasion
SH 300i ABS
Avec ses grandes roues de 16 pouces, le SH 300i se montre confortable et sûr avec le freinage monté en série, il est en revanche moins pratique qu'un scooter traditionnel notamment avec un coffre de selle au volume réduit et une protection contre le vent inexistante.
1 cyl. / 279 cc / entièrement automatique 27 ch à 8 250 tr/min hauteur de selle 785 mm / 170 kilos réservoir 9 litres prix env. occasion
1 cyl. / 279 cc / entièrement automatique 27 ch à 8 250 tr/min hauteur de selle 785 mm / 170 kilos réservoir 9 litres prix env. occasion