ZERO démocratise la moto électrique en A2

Le véhicule électrique est pour le moins clivant, sur quatre roues, le marché est carrément artificiel entre les aides financières à son achat et la prohibition à peine déguisée pour son concurrent thermique. Sur deux roues, les choses sont à peine différentes, mais les aides sont limitées (900 €) et la contrainte est principalement à Paris avec un stationnement payant pour les vilains thermiques ou l’interdiction plus théorique que pratique dans les ZFE pour certaines grandes villes en province. Néanmoins, l’électrique avance inexorablement et ZERO abaisse fortement ses tarifs pour 2024 et démocratise un peu la formule. Du coup, sa DSR qui dépassait les 25 000 €, s’échange désormais contre 19 560 € pour la version ZF15.6+ conduisible avec le permis moto A2 avec un bridage électronique pour offrir la puissance réglementaire 47,5 ch. Dans la foulée, la version ZF14.4+ accessible avec le permis A1 équivalent 125 ou permis auto et une petite formation de 7 heures s’affiche à 18 555 €. Pour être complet, sachez également que les trois DSR se conduisent aussi avec des permis moto automatiques (code restrictif 78) assez peu répandus et évidemment des permis « motos normaux. » ZERO offre en plus une remise supplémentaire de 800 € pour les nouveaux permis et jeunes motards. (voir encadré en dessous).

 

Esthétiquement la DSR 2024 reste identique et apparaît comme un engin premium valorisant et imposant, en réalité seul les puissances du moteur et du pack batterie diffèrent. Mais la DSR affirme une vraie personnalité avec l’aspect d’un trail routier ultra moderne. Attention, la hauteur de selle de 828 mm est importante et puis le poids reste aussi conséquent entre 239 et 247 kilos et précisément 244 kilos pour notre A2, ce qui est très important. En action, si l’automatisme facilite la prise en mains qui est à la portée de toutes les expériences et même de l’absence d’expérience. La DSR n’en est pas moins violente au démarrage, du coup il faut doser l’accélérateur. Attention sur chaussée mouillée, le couple du moteur électrique est instantané et l’antipatinage veille. Pour le reste, la version A2 est bridée à 150 km/h, contre 180 km/h pour la version permis A. Peu importe de toutes les façons, à ses régimes n’espérez pas retrouver les 249 kilomètres d’autonomie annoncés pour la ville. L’autoroute reste énergivore pour les électriques. En revanche, en roulant à 110 km/h, sans renier son plaisir non plus avec quelques accélérations, nous avons réussi à faire un trip de 145 kilomètres, du coup pas très loin des 160 kilomètres annoncés sur les voies rapides. Certes, après 100 kilomètres notre ordinateur de bord était devenu pessimiste sur nos chances de réussite et jouait assez efficacement les rabat-joies en nous ramenant pour les derniers kilomètres à la grande économie d’électrons soit globalement à 90 km/h.

 

Un mode ECO est aussi disponible, mais il limite la vitesse de pointe à 120 km/h, ce qui est parfois trop juste pour doubler. Il nous a semblé préférable d’utiliser le mode de conduite normal avec le régulateur de vitesse à 110 km/h. Sur l’exercice difficile de la voie rapide, notre ZERO a néanmoins réussi sa mission, un peu comme une thermique de 300 ou 400 cc, mais avec néanmoins des accélérations stratosphériques et instantanées qui apportent un vrai plaisir. Car voilà, une belle surprise, notre ZERO est amusante. Elle est réactive, instantanée et siffle assez joliment dans les tours. Si l’engin est lourd, il dispose aussi d’un centre de gravité assez bas et de suspensions haut de gamme qui lui apportent un vrai confort en toute circonstance. La selle reste aussi large et épaisse et vous disposez même d’un pare-brise réglable manuellement en roulant, et de poignées chauffantes. Tout pour voyager en première classe et par étapes de 150 kilomètres donc.
 

À la place du réservoir d’essence, vous avez un coffre à casque assez pratique, notamment pour emporter un câble type 2 qui est indispensable pour recharger la DSR sur une borne publique. C’est une option à 500 € car d’origine ZERO ne livre aucun câble de recharge, ni pour une prise ni pour une borne, la marque estime sans doute que vous déjà une voiture électrique ! Pour recharger votre DSR, il vous faudra également du temps entre 4 et 4 h 30 pour retrouver vos 150 kilomètres d’autonomie. Indéniablement cette équation supporte encore difficilement la comparaison avec le thermique, mais elle est néanmoins recevable dans certains cas. Avec les contraintes de stationnement ou de circulation dans les ZFE et une autonomie qui passe à plus 200 kilomètres en urbain, la DSR offre aussi de vrais arguments, surtout qu’elle offre aussi un peu du plaisir de faire de la moto en dehors de la ville et un vrai confort. Bref, le plaisir mécanique reste le pré carré de la moto, même électrique et bonne surprise notre ZERO DSR assure sur ce point.
 

Il est possible de piloter une DSR tout de suite après le passage du permis moto, l’engin reste facile à prendre en main, même sans expérience. Il faudra juste faire attention à son gabarit avec une hauteur de selle et un poids important. Pour le reste, notre DSR a le mérite de contourner les contraintes qui se placent devant la pratique de la moto dans certains cas et notamment dans les grandes villes et de se montrer amusante ailleurs. En bref, ZERO démocratise un peu plus la moto électrique, sans la rendre universelle encore.
 

Les points forts

• Confort incroyable dans l’A2
• Présentation haut de gamme
• Équipement complet
• Reprises instantanées en mode sport
• Agrément d’utilisation

 
Les petits défauts

• Tarif encore important
• Autonomie réelle de 150 km sur route

• 44 ch /52 ch, permis A2 automatique,
• Autonomie : 160-250 km
• Recharge : 3.9 heures
• Hauteur de selle 828 mm / 242 kilos
• Prix env. 19 560 €

Nous avons demandé à un concessionnaire les aides à l’achat pour une moto électrique.
Roland Couppey distribue ZERO à Rouen. « Pour l’achat d’une DSR et au même titre que les autres motos électriques,
"L’acheteur bénéficie d’une aide 900 €, c’est un peu plus en outre mer. À noter que ce bonus écologique est valable également pour les motos neuves en location pour plus de deux ans et que vous avez l’obligation de parcourir au moins 2000 kilomètres avec votre moto électrique.
Pour les nouveaux motards et jeunes permis, ZERO propose une remise supplémentaire de 800 € jusqu’au 31 décembre 2023 pour tous ceux qui viennent d’obtenir leur permis moto dans les trois derniers mois. Si cette remise de 800 € est accordée au nouveaux permis A2, elle se destine également à ceux ayant obtenu leur permis A avec la passerelle et aux automobilistes ayant suivi la formation 7 heures pour conduire une moto « équivalent 125 ».
Il existe également une prime à la conversion, mais soumise à une condition de revenu (revenu fiscal inférieur à 22 983 €) et à la destruction d’une voiture essence ou diesel d’avant 2006 notamment. Cette aide existe, mais ses possibilités d’application sont très rares pour un deux roues. Il est important d’ajouter aussi que les ZERO sont garantis 5 ans, aussi bien pour la moto que sa batterie."
 
Plus d’infos sur le bonus écologique des deux roues
 
Plus d’infos sur la prime à la conversion
 
Le programme ZERO pour les jeunes permis et nouveaux motards en détails ici

À noter que certaines entreprises bénéficient en Ile de France d’une aide supplémentaire de 1 500 € pour l’achat de la DSR. Néanmoins, la meilleure place reste Monaco, qui propose une prime de 4 500 € pour l’achat d'une ZERO et pour tout le monde.
 
ROLAND MOTOS
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