7 bonnes raisons de rouler sur une Suzuki GSX-S 950 avec le permis A2

Dans le marché de la moto A2, il y a les motos de débutant et les autres. La Suzuki GSX-S 950 appartient clairement au monde de l’exception à l’image avec certains produits premium. Avec sa présentation, sa cylindrée, sa filiation avec la Sportive GSX-R à qui elle emprunte son moteur et cette gueule méchante, cette GSX-S 950 transgresse les codes de la moto A2 pour débuter en première classe. Dans le même temps, grâce à sa modernité et à sa facilité, elle est accessible à la non-expérience à la seule condition d’avoir le gabarit pour en prendre le guidon et les 214 kilos, 17 de plus qu’une 650 SV.

La GSX-S 950 n’est pas simplement une mille centimètres cubes, c’est aussi et surtout un quatre cylindres, donc face aux bicylindres de moyennes cylindrée, c’est un autre monde avec beaucoup d’allonge, de couple et de disponibilité et ce, même bridée. Et puis, ce bloc est aussi un moteur de course qui était à la pointe en 2005 sur tous les circuits et notamment pour les courses d’Endurance, comme les 24 Heures du Mans ou le Bol d’Or. Dans l’univers de l’A2, c’est une originalité, comme sa sonorité d’ailleurs.

Avoir une grosse moto présente logiquement de gros avantages, par exemple, la GSX-S 950 reste agréable pour le duo et ce, aussi bien pour le passager que le pilote. Le comportement reste identique dans les deux cas et puis le confort est aussi celui d’une moto faite pour rouler loin et longtemps. Au niveau des équipements, la big GSX-S 950 dispose d’un antipatinage paramétrable ; une aide précieuse pour débuter les jours de pluie par exemple, pourtant cette aide à la conduite est assez peu répandue parmi les motos A2. Objectivement pour rouler avec un passager ou sur une chaussée détrempée, la GSX-S A2 fait beaucoup mieux que les petites cylindrées.

Dans la catégorie du permis A2, la GSX-S 950 fait figure d’exception, par sa présentation et son gabarit, surtout avec ses beaux autocollants Sert Yoshimura. Elle a la carrure pour porter les couleurs racing de Suzuki. Ajoutez le plaisir, celui de piloter une moto avec un gros moteur et vous avez objectivement une moto passion.

Le principe du permis moto A2 a été fait il y a dix ans pour permettre un accès progressif à la puissance avec 47 ch pendant votre période probatoire de deux ans. Mais les motos bridables en A2, ne peuvent faire plus de deux fois cette puissance une fois débridée, donc 95 ch. La GSX-S 950 est l’une des rares motos A2 offrant les deux niveaux de puissance autorisés par la réglementation. Une 650 bicylindre offrira certes 47 ch en A2, mais seulement 70/75 ch ensuite. Avec la GSX-S 950, vous retrouverez 95 ch sans changer de moto. Un atout important qui évite de changer de moto après deux ans, et puis clairement la GSX-S 950 est faite aussi pour ce niveau de puissance et même largement, à peine différent de la GSX-S 1000 qui développe 152 ch. Notre GSX-S 950 est clairement une moto A2 faite pour après les deux ans probatoires à 47 ch. Elle joue ainsi parfaitement le principe d’accès progressif à la puissance de la réglementation.

Justement, si la GSX-S 950 offre deux niveaux de puissances, elle dispose d’un bridage à 47 ch. Ce dernier est entièrement électronique et s’opère en quelques minutes chez un concessionnaire de la marque qui s’occupe également de la partie administrative. Par sa facilité, le bridage électronique est un atout évidemment en passant facilement de 47 à 95 ch après le permis A2, mais en permettant un rebridage ensuite, facilitant la revente future de la moto sur le marché de l’occasion, où les modèles A2 bridés sont toujours plus recherchés. À noter que la GSX-S 950 A2 est livrée directement bridée à 47 ch.

Avec son double niveau de puissance de 47/95 ch, la GSX-S 950 s’envisage donc à plus long terme que les moyennes cylindrées du permis A2, une donne à prendre en compte pour faire son choix avec un tarif de 9 999 €.
D’ailleurs Suzuki propose une offre de financement à 108 € par mois sur 37 mois après un apport de 1 999 €, soit trois ans. Clairement la GSX-S 950 est faite pour faire vos deux ans probatoires en A2 et accéder ensuite à la version full de 95 ch.