Suzuki GSX-S 950 : Des centimètres cubes en or pour l'A2

Voilà, nous y sommes ! L’univers du permis A2 n’a plus rien à envier aux gros roadsters. La Kawasaki Z900 avait donné un coup de semonce, et Suzuki finit la démonstration. Sa nouvelle GSX-S 950 offre un moteur iconique par sa cylindrée réelle de 1000 cc et surtout son pedigree en étant emprunté à l’ultra sportive GSX-R. Je suis d’accord avec vous, ce moteur à dix ans et est bel et bien bridé à 47 ch pour répondre à la réglementation de l’A2, mais en réalité sa promesse n’a jamais été celle de la puissance, mais bien celle du couple, cette notion abstraite de performance mécanique pourtant primordiale. Le couple assure en réalité les accélérations et les reprises, mais il assure aussi la facilité et l’agrément de pilotage en évitant par exemple les changements de rapport. Et puis ce moteur est un quatre cylindres, nettement plus noble et élégant que les bicylindres, dans l’A2 les moteurs quatre cylindres est un club restreint.

 

Suzuki, toujours un peu taquin avait réuni une dizaine de GSX-S 950 sur les magnifiques routes auvergnates et mélangé sans distinction les modèles bridés à 47 ch du permis A2 de ceux débridés à 95 ch du permis A. Comme son bridage 100 % électronique est bien fait, il offre les mêmes montées de sève à bas régime que la version full et écrête la puissance progressivement sur les hauts régimes. Sur des routes sinueuses le delta entre deux versions était donc légers, à peine visible à la sortie des virages. Peu importe, car si la GSX-S 950 apporte quelque chose de rare dans l’A2 c’est bien ce couple qui permet justement de faire la montée vers le Mont-d’Or sur le troisième rapport. Alors que la plupart des motos A2 auraient nécessité sur l’exercice au moins 782 changements de rapports pour tirer le meilleur parti d’une mécanique pointue. Pour les comptables, voici les chiffres de l’équation, la nouvelle GSX-S 950 A2 offre 76 Nm au régime très favorable de 3 250 tr/min, soit la performance de la GSX-S 750, mais en version débridée et au régime nettement plus élevé de 8 000 tr/min. Dans le même temps, ces bons chiffres sont également exactement ceux de la Kawasaki Z900 A2.

Pour faire une bonne moto A2, il faut aussi proposer une moto assez facile pour débuter tout de suite après le permis, et la GSX-S 950 répond parfaitement à cette mission. D’abord, il y a son gabarit, et si ses 214 kilos impressionnent, ils se maîtrisent facilement avec une hauteur de selle de 81 cm qui permet de mettre les pieds bien au sol pour les manœuvres à l’arrêt. Il est néanmoins évidement que la GSX-S 950 n’est pas universelle et impose quelques précautions pour sa prise en main avec un permis moto tout nouveau tout beau, mais dans le même temps, vous n’aurez pas fait le « tour » de ce roadster après deux ans de permis A2. En action, la Suzuki offre une autre vertu cardinale dans l’univers A2 avec un vrai confort, la selle est épaisse et le réglage très souple de la suspension arrière préserve un vrai confort sur 200 kilomètres de routes sinueuses. Pour le duo, les choses sont moins évidentes, la GSX-S 950 est presque une moto d’égoïste, en tout cas pas une voyageuse pour deux et puis pour la protection, les choix radicaux en matière de style n’offrent pas le moindre aménagement aérodynamique, même le petit saut de vent est à prendre au rayon des accessoires. Nous mégotons, car la GSX-S 950 propose toutes les aides à la conduite pour « débuter rassuré » avec un contrôle de la motricité de la roue arrière paramétrable pour les jours de pluie par exemple, mais aussi un système de ralenti assisté qui évite de caler lors des démarrages en première, une faute classique chez les débutants. À noter que l’embrayage par câble reste léger, mais pas forcément très progressif, alors que le freinage avant, lui, est un bonheur de progressivité et de puissance.
 

La GSX-S 950 possède un bridage électronique totalement réversible, qui consiste en un simple paramétrage dans le réseau. L’opération est facturée globalement moins de 100 €, avec l’attestation administrative indispensable et reste réversible sans limites, et puis si le tarif est affiché à 10 399 € pour des livraisons en septembre 2021, Suzuki réfléchi à une offre de lancement en-dessous de 10 000 € (chût, c'est un secret). Suzuki soigne particulièrement les clients de l’A2, car, la GSX-S 1000 avec ses 150 ch, avec exactement le même moteur en réalité s’échange contre 12 300 €. Cette dernière non bridable en A2 se distingue globalement par les clignotants led et de petits détails cosmétiques. Clairement la GSX-S 950 n’est pas seulement une moto A2, mais bel et bien une moto aussi de 95 ch largement en capacité de venir cannibaliser cette GSX-S 1000 pour une clientèle très expérimentée et qui sait que la puissance n’est pas tout, surtout que l’accès au marché de l’A2 sera un atout à la revente. Suzuki reconduit enfin une offre en LOA toujours intéressante avec 950 € d’apport et 37 loyers à 155 €.

Carrément concernant pour les nouveaux motards désirant un roadster statutaire, la GSX-S 950 démontre les bienfaits d’un gros moteur et d’un gros roadster pour le permis A2. Capable d’être accessible à tous ou presque, avec ses aides à la conduite et son gabarit encore raisonnable, elle sait offrir le pilotage d’une grosse cylindrée en évitant l’utilisation du sélecteur et avec une véritable allonge. Avec son bridage bien fait et parfaitement réversible et un prix placé, son bon confort, elle apparaît comme une offre parfaitement recommandable pour ceux qui ne veulent pas (surtout pas) d’une petite moto A2.

Les points forts

• Une image qui n'est pas celle del'A2
• Du couple pour éviter d'utiliser le sélecteurs
• Des technos au top pour débuter
• Un bridage débridage électronique totalement réversible
• Un prix placé

Les petits défauts

• Un embrayage par câble qui manque de progressivité
• Des aspects pratiques limités