GSX-S950 : Une nouvelle moto d'exception dans l'A2

Suzuki vient de dévoiler les premières infos sur la future GSX-S950 et la fiche technique a de quoi impressionné dans l’univers de l’A2. La pièce maîtresse est évidemment ce gros moteur à quatre cylindres qui cube en réalité 999 cc. Nous avons donc affaire à la fois à une mille et à une A2 qui minore sa carrure réelle. Son moteur est celui de la GSX-R 1000 de 2005 mais ramené à la puissance de 95 ch et donc livrable directement aussi en version 35 kW (47,5 ch) pour le permis moto A2. Le roadster Suzuki est ainsi dans le club très fermé des gros roadsters A2 à moteur quatre cylindres qui se compose de la Honda CB 650 R et de la Kawasaki Z900 qu’elle challenge frontalement et qui perd son statue d'icône du coup. Si votre question est de savoir pourquoi avoir dénommé cette prestigieuse moto 950 et non 1000, sachez que la GSX-S1000 vient également d’être présentée mais avec une puissance de 150 ch, cette dernière est donc interdite pour l’A2, voilà chacun à sa place, même si les différences entre ces deux big GSX-S restent mineurs dans les faits.

Suzuki justifie l’utilisation de ce très gros moteur pour son couple incroyable et fournit quelques chiffres intéressants pour la version A2 (47 ch) : 76 Nm au régime particulièrement bas de 3 250 tr/min. Pour bien évaluer la performance, ce chiffre est pile celui de la GSX-S 750 dans sa version libre de 95 ch et au régime de 8 000 tr/min. Clairement la poignée droite la GSX-S950 devrait tracter fort et offrir une incroyable disponibilité à bas régime, une qualité toujours appréciable dans l’univers de l’A2 en apportant une conduite beaucoup plus facile pour un grand débutant tout en étant ultra valorisante et forte en émotion. Il faut dire également de la GSX-S750 qui sert de repère est ni plus ni moins que la moto A2 de l’année 2018, ce qui est carrément contemporain. L’univers de l’A2 se développe à une incroyable rapidité et particulièrement chez Suzuki après une insolente V-Strom 1050 A2 en 2020.

Sans innover en matière d’aides à la conduite, la GSX-S950 intègre l’arsenal qui va lui permettre de se mettre à disposition des nouveaux motards tout juste sortie de la moto-école. Le contrôle de la motricité avec ses trois modes pour les jours de pluie, mais aussi le TI-ISC le contrôle du ralenti qui évite de caler le moteur et donc les risques de chutes, surtout qu’il se conjugue avec un embrayage (SCAS) qui réduit le couple au rétrogradage.
Pour le reste Suzuki annonce un poids de 214 kilos, plutôt contenu pour une mille, il faut dire que le cadre et le bras oscillant sont en noble alliage d’aluminium et non en acier et que le tout a été étudié pour encaisser 150 ch. La hauteur de selle est à 81 cm, ce qui devrait lui conféré une certaine universalité pour les petits et les grands gabarits. Avec un réservoir de 19 litres, la GSX-S950 s’annonce déjà voyageuse surtout avec une conso communiquée de 6,1 l/100, alors que Suzuki promet aussi avoir soigné le confort de la selle.

Avec son design angulaire et ses lignes minimalistes, la nouvelle GSX-S950 tranche avec les habitudes stylistiques de la marque, mais renoue d’une certaine matière avec un lointain patrimoine. Le triple optique de phare signe particulièrement le renouveau du style de la marque, mais l’originalité semble déjà acquise sur les premières images dévoilées. Enfin, au chapitre du tarif, Suzuki se fait particulièrement compétitif avec un prix de 10 399 € quand la proche GSX-S1000 de 150 ch est affichée à 13 200 €, La GSX-S950 sera disponible en septembre 2021.