La 450 A2 reine du désert

CF Moto est la marque chinoise qui monte en venant bousculer les repères de l’univers de la moto. Clairement, sa nouvelle MT 450 est un pur produit tout-terrain destiné à ceux qui veulent une moyenne cylindrée facilitant le pilotage sur la piste et la rocaille, donc avant tout avec un poids réduit de 190 kg et une puissance encore facile à maîtriser. La liste des équipements confirme la vocation hors-piste avec de belles suspensions Kayaba (japonaises) réglables à l’avant et à l’arrière, un ABS déconnectable, un antipatinage paramétrable ou des roues à rayons tangentiels permettant le montage de pneus tubeless. Objectivement, la 450 MT est faite avant tout pour être facile en tout-terrain, mais reste aussi une moto avec une hauteur de selle importante de 800 ou 820 mm (vous avez même une option « selle haute » de 850 à 870 mm) et un rayon de braquage un peu grand au quotidien. Vous avez également des équipements spécifiques au TT comme les protègent mains, un petit saut de vent réglable en hauteur et un porte-bagages visiblement pratique. Étonnamment, le garde-boue avant, indéniablement sujet aux mauvais traitements, est peint : il faudra être précautionneux.

En action, la première sensation est effectivement celle du dépaysement. Vous avez l’impression d’être au guidon d’un vrai proto d’usine et la sonorité du moteur est incroyablement réjouissante, carrément celle d’une grosse cylindrée. Le « petit » moteur bicylindre sonne fort, peut-être avec son calage moderne à 270°. Bien joué et c’est même un peu bruyant. Au niveau des performances, le résultat est plus conventionnel dans l’univers de l’A2, mais notre MT est à la fois assez coupeuse à bas régime pour se montrer toujours facile à conduire, même sans expérience, et est assez performante pour offrir les premières sensations de la moto. Évidemment, la limite sera l’autoroute et les voies rapides, qui montrera les limites des 44 chevaux, même dans l’univers de l’A2. Sur un parcours sinueux néanmoins, la 450 MT fera des merveilles avec sa maniabilité et sa facilité de conduite. Vous pourrez juste lui reprocher une selle un peu ferme, comme toute les motos destinées au tout-terrain. Mais il y a également des avantages à la formule avec un gros réservoir de 17,5 l qui autorise plus de 400 km d’autonomie, en profitant d’une consommation réduite de 4 l/100 avec une conduite jeune permis.
 

Le niveau de finition perçu est tout à fait correct sur notre exemplaire neuf, et le niveau d’équipement apparaît complet : leviers de frein et d’embrayage réglables, un guidon ajustable sur quelques millimètres, éclairage LED à l’avant et à l’arrière, et même une connectivité Smartphone. Le tableau de bord est un écran TFT de 5 pouces idéalement placé en hauteur et se pilote depuis des commandes au guidon à gauche. L’ordinateur indique l’essentiel avec le rapport engagé, l’heure, les trips, la conso, l’autonomie. Parfois, l’ensemble manque de lisibilité en plein soleil et même pas celui brûlant du désert. Bref, il ne manque pas grand-chose à notre trail qui fait une belle démonstration de savoir-faire en matière de tout-terrain moderne et efficace.
Commercialisée au tarif de 6 499 €, la 450 MT offre un prix attractif. Il faut dire aussi qu’elle a peu de concurrentes, avec des Yamaha Ténéré, Suzuki V-Strom de plus grosse cylindrée mais également beaucoup plus chères, ou des petits trails beaucoup moins spécialisés pour la pratique du off-road. À noter, une garantie de seulement deux ans qui tranche avec les actuelles propositions à 4 ou 5 ans.
 

LA CF Moto 450 MT se montre très performante pour la pratique du tout-terrain où sa démonstration est implacablement efficace par ses équipements et ses caractéristiques. Pour débuter et sur la route, les choses sont un peu différentes car vous n’avez pas les mêmes besoins et certaines caractéristiques peuvent alors devenir des petits défauts au quotidien. Si vous rêvez, permis A2 en poche, de prendre le guidon d’un proto de rallye raid, la 450 MT est faite pour vous. Elle est aussi valorisante et cache très bien sa cylindrée en jouant les grosses motos. La proposition est donc intéressante, sans être universelle non plus.

Les points forts
Présentation crédible et valorisante
Potentiel et facilité en tout-terrain
Équipement
Prix placé


Les petits défauts
Confort d’une moto tout-terrain
Performances sur la route
Écran TFT parfois peu lisible