Toutes les motos Honda accessibles avec le permis A2

Moto emblématique des années 80, la Transalp fut un best-seller en son temps et revient ultra moderne, ultra équipée et avec un bridage A2 possible. Entièrement nouveau ce trail routier partage avec la Hornet le moteur bicylindre en ligne de 755 cc calé à 270° et qui développe donc 47 ou 91 ch. La Transalp offre aussi tous les systèmes d’aide à la conduire pour débuter en première classe avec 5 modes de conduite paramétrables, un antipatinage et un anti cabrage. Le pilote dispose par ailleurs de trois modes pour régler son frein moteur. La Transalp est par ailleurs accessible aux débutants avec gabarit et un poids dans la moyenne.
 

• 2 cyl. en ligne / 755 cc / 6 rapports
• 47 ch à 8 500 tr/min avec bridage électronique 91 ch
• Hauteur de selle 820 /850 mm / 208 kilos
• Réservoir 16,9 litres
• Prix E.A.

Hornet et CB 750 deux motos historiques de l’histoire et désormais expression ultra moderne du permis A2. Dans un style proche de la CB500F, la nouvelle Hornet dispose surtout d’un moteur ultra moderne. Le bicylindre en ligne de 755 cc est calé à 270°, il semble bien que cette architecture soit celle du futur, car après Yamaha et en même temps que Suzuki, voilà Honda le premier constructeur de motos qui s’y colle. Avec son bridage électronique, elle est disponible en 47 ch ou 91 ch. La CB750 Hornet est déjà un must pour le permis A2.
 

• 2 cyl. en ligne / 755 cc / 6 rapports
• 47 ch à 8 500 tr/min avec bridage électronique 91 ch
• Hauteur de selle 795 mm / 190 kilos
• Réservoir 15,2 litres
• Prix 7 800 € env.

Nouveauté 2023, la CL500 est la quatrième déclinaison autour du moteur bicylindre 500 de 47 ch fait pour le permis moto A2. La CL est très proche du custom Rebel, mais s’en distingue avec des roues de 19 et 17 pouces et un échappement relevé dans le plus pur esprit Scrambler. Parfaite pour débuter avec un poids contenu et une hauteur de selle moyenne (79 ou 82 cm en option) la CL perpétue ainsi une lignée qui existe depuis 1962 chez Honda.
 

• 2 cyl. en ligne / 471 cc / 6 rapports
• 46,6 ch à 8 500 tr/min sans bridage
• Hauteur de selle 790 /820 mm / 235 kilos
• Réservoir 12 litres
• Prix 7 000 € env.

La CB500 F est un roadster très efficace après le permis en offrant à la fois une facilité de prise en mains et des performances au top de la catégorie A2 avec une puissance au maxi de 47,5 ch autorisés grâce à son bicylindre 500, le tout avec une partie-cycle précise et efficace. Depuis 2019, le nouveau modèle dispose d’un équipement plus complet, mais aussi d’un design plus agressif. Idéale pour débuter, la CB500F ne permet en revanche aucune extension de sa puissance après la période probatoire de l’A2. Homologation Euro5 depuis 2021.
 

• 2 cyl. / 471 cc / 6 rapports
• 47,5 ch à 8 600 tr/min
• Hauteur de selle 785 mm / 189 kilos
• Réservoir 17.1 litres
• prix env. 6 800 €

La CBR500R est la déclinaison sportive du roadster 500 F et adopte un carénage intégral qui fait d’elle une vraie moto de supersport. Précise et agréable à conduire elle s’offre à toutes les expériences immédiatement après le passage du permis et profitant d’une puissance de 47,5 ch au maxi de la catégorie, mais aussi et surtout d’un petit gabarit et d’un poids mesuré. La CBR500R concurrence ainsi directement la Kawasaki 400 Ninja mais offre des suspensions plus évoluées depuis 2021 avec un moteur légèrement revu encore plus disponible et un équipement plus complet. Des qualités largement reconnues avec le titre de Moto de l'Année 2022, une première pour moto A2 sportive.
 

• 2 cyl. / 471 cc / 6 rapports
• 47,5 ch à 8 600 tr/min
• Hauteur de selle 785 mm / 192 kilos
• Réservoir 17.1 litres
• Prix env. 7 350 €

Entièrement revue pour 2019, la CB 500X adopte notamment une grande roue avant, mais bénéficie aussi d’un moteur revu et d’un équipement en hausse. À l’usage la 500X est capable de tout faire : de la route, de l’urbain et même du petit chemin, elle permet aussi de voyager à deux et accueille facilement les grands gabarits et nouveaux permis. Bref la X est une grande réussite et sans doute l’une des motos les plus polyvalentes de la catégorie A2. Le constructeur annonce une consommation de seulement 3,7 l/100 et par conséquent une autonomie de plus de 450 kilomètres.
 

• 2 cyl. / 471cc / 6 rapports
• 47,5 ch à 8 600 tr/min
• Hauteur de selle 830 mm / 197 kilos
• Réservoir 17,7 litres
• Prix env. 7 300 €

Avec le moteur bicylindre de la CB 500, la Rebel offre des performances attachantes, mais aussi une prise en mains évidente. Très facile d’accès, elle est ainsi à la portée de toutes les expériences de conduite et se montre très maniable en ville, avec une hauteur de selle de seulement 69 cm. Ultra moderne elle consomme peu, ce qui évite les passages à la pompe régulier. Concurrente de la « grosse » XSR700 Yamaha, la Rebel propose également une forte personnalité en matière de style à défaut de faire l’unanimité.
 

• 2 cyl. / 471cc / 6 rapports
• 44 ch à 8 500 tr/min
• Hauteur de selle 690 mm / 190 kilos
• Réservoir 11,2 litres
• prix env. 7 000 €

Avec la CB650R Neo Sport Café, Honda ne propose pas une évolution du modèle précédent, mais une toute nouvelle moto avec un gros moteur à quatre cylindres de 650 cc qui se montre très performant. Si la nouvelle CB650R s’envisage surtout pour après la période probatoire de l’A2, elle rentre aussi dans la catégorie par un bridage qui lui permet d’apparaître particulièrement valorisante, performante et efficace. Destinée aux amateurs de sensations fortes et de design, elle s’échange néanmoins au prix fort dans l’univers de l’A2.
 

• 4 cylindres / 649 cc / boite 6 vitesses
• 47 ch en A2/ 95 ch débridée
• Hauteur de selle 810 mm / 202 kg
• Réservoir 15,4 litres
• prix env. 8 450 €

La CB650R est une authentique moto d’hypersport tant par sa présentation à coupé le souffle que pas ses équipements et notamment son freinage et ses suspensions au top. Authentique « CBR », son moteur à 4 cylindres de 649 cc accepte 12 000 tr/min, et fait tomber les chronos. Bridable pour la catégorie A2, la CB650R offre la possibilité de débuter avec une pompe à feu en toute facilité, mais son plein potentiel se révèlera après la période probatoire du permis A2 et une fois débridée.
 

• 4 cylindres / 649 cc / boite 6 vitesses
• 47 ch en A2/ 95 ch débridée
• Hauteur de selle 810 mm / 207 kg
• Réservoir 15,4 litres
• Prix env. 9 300 €

Le X-ADV est un concept à part entière. A la croisée des chemins entre un scooter et un trail, cette étrange machine possède toutefois une bouille parfaitement moderne et bien dans l’air du temps, à l’instar des SUV qui fleurissent en auto. A son encontre, on pourrait tout d’abord lui reprocher son tarif très élevé. De même, son poids important de 238 kilos en ordre de marche et sa hauteur de selle de 820 mm ne facilitent par sa prise en main. Ceci étant dit, grâce à certains éléments de parti-cycle empruntés à la moto, l’X-ADV offre un comportement routier de premier ordre et inédit sur un véhicule aux allures de scooter. Pour 2018, la version automatique DCT (Dual Clutch transmission) à double embrayage reçoit un nouveau mode G, adapté au tout-terrain. Et surtout, l’X-ADV devient depuis 2018 accessible aux permis A2. Une bonne chose, pour quelques uns.
 

• 2 cyl. en ligne / 745 cc / boîte 6 vitesses
• 55 ch (47 ch A2)
• Hauteur de selle 820 mm /238 kilos
• Réservoir 13,1 litres
• Prix env. 12 600 euros
   

Les NC 750 X en version automatique DCT est éligible au permis A2. Exit le sélecteur de vitesse et le levier d’embrayage, le système à double embrayage conçu par Honda se charge de passer pour vous les rapports. Le Dual Clutch System propose deux modes automatiques D (standard) et S (sport) et un mode manuel. Ce n’est peut-être pas la meilleure façon d’apprendre à conduire une moto , mais si passer les vitesses n’est vraiment pas votre truc, bien que vous préfèreriez les sensations de conduite d’une moto à celles d’un scooter, alors foncez ! À l’instar de la NC 750 S, la X possède un coffre de 22 l situé à la place du réservoir d’essence. Une moto certes un peu haute et un poil lourde pour commencer, mais qui peut s’avérer très attachante et pratique.
 

• 2 cyl. en ligne / 745 cc / boîte 6 vitesses
• 55 ch (47 ch A2)
• Hauteur de selle 830 mm / 230 kilos
• Réservoir 14,1 litres
• Prix env. 9 600 €

La proposition du Honda ADV 350 est intéressante, avec sa fourche de moto, ce scooter mutant est plus confortable sur les chaussées dégradées et très précis. Fantastique machine pour débuter, il est également facile, pratique et rassurant. En revanche, sa hauteur de selle est importante pour les petits gabarits. Son tarif est dans la moyenne haute de sa concurrence qui n’est pas aussi confortable que lui. Enfin, il partage la présentation à la mode de l’X-ADV, mais techniquement c’est globalement un Forza 350.
 

• monocylindre / 330 cc / transmission et embrayage automatiques
• 29 ch à 7 500 tr/min (21,5 kW)
• Hauteur de selle 795 mm / 186 kilos
• Réservoir 11.7 litres
• 6 350 €
   

Ultra polyvalent, le Forza 350 sait tout faire, comme d’habitude avec Honda chacun à sa place, le Forza 750 sera plus routier, alors que le 350 plus urbain. Néanmoins accessible aux nouveaux conducteurs du permis A2, il est universel, abordable et capable de séduire tout le monde pour l’ensemble de ses compétences dans la circulation urbaine avec sa maniabilité, ses accélérations, ses aspects pratiques et ses équipements.
 

• monocylindre / 330 cc / transmission et embrayage automatiques
• 29 ch à 7 500 tr/min (21,5 kW)
• Hauteur de selle 780 mm / 184 kilos
• Réservoir 11.5 litres
• 6 700 €
   

Le Honda SH 350i est un scooter avec toute l’ingénierie du premier constructeur mondial qui lui permet d’être performant et stable avec des grandes roues et un plancher plat, en revanche les aspects pratiques sont réduits et le top case est indispensable au quotidien.Mais ceux qui veulent un maxi scooter maniable pour les centres-villes et performant pour emprunter aussi l’autoroute et gravir des montagnes peuvent compter sur lui.
 

• monocylindre / 330 cc / transmission et embrayage automatiques
• 29 ch à 7 500 tr/min (21,5 kW)
• Hauteur de selle 805 mm / 174 kilos
• Réservoir 9,1 litres
• 5 950 €

Le Forza 750 est donc un X-ADV en costume de ville et sans le moindre côté fun de son cousin. De plus, l’engin se confronte et s’étalonne désormais à l’univers du maxi-scooter et y trébuche alors par ses aspects pratiques limités. Un coffre de selle minus et une transmission par chaîne seront difficiles à faire accepter dans le créneau, dommage car le beau Forza 750 avait beaucoup d’arguments pour séduire une clientèle urbaine arrivée sur le tard au permis moto. Comme d’habitude la promesse de polyvalence entre la moto et le scooter se paie en matière d'aspects pratiques, mais aussi en numéraire avec un prix finalement très élevé, bridage obligatoire pour le permis A2.
 

• 2 cyl. en ligne / 745 cc / boîte auto DCT à 6 rapports
• 47.5 ch à 6 000 tr/min (58 ch à 7 000 tr/min)
• Hauteur de selle 790 mm / 235 kilos
• Réservoir 13,2 litres
• 12 000 €