Toutes les Ducati accessibles avec le permis moto A2

Marque passion, Ducati se destine également aux nouveaux motards avec des produits très adaptés, du coup, rêver d'une Ducati après le permis est possible, il existe même 5 bonnes rasons de rêver d'une Ducati après le permis !

Le Scrambler est un excellent moyen de découvrir l’univers Ducati, mais aussi de débuter sur une moto sympathique, voire charismatique. Son guidon large permet un contrôle aisé de la moto. Le poids de 185 kilos en ordre de marche reste raisonnable. La hauteur de selle de 795 mm d’origine, peut-être abaissée à 780 mm avec une selle optionnelle (ou augmentée à 810 mm). Surtout, ses commandes offrent plus de souplesse et de douceur que sur le Monster. La Scrambler, ici dans sa version Icon, se décline en différentes versions.
 

• 2 cyl. en L / 803 cc / boîte 6 vitesses
• 73 ch (47 ch A2)
• Hauteur de selle 795 mm / 185 kilos
• Réservoir 13,5 litres
• Prix env. 11 000 €

Pensée comme une marque à part entière aux côtés de la gamme Ducati, le Scrambler se décline à toutes les sauces. Le voici donc en version Café Racer avec guidon sport comme les motos anglaises des années 50. On quitte l’univers initial du Scrambler, celui du tout-terrain, au profit d’une orientation plus routière. La différence essentielle réside dans la position de conduite induite par ce petit guidon : celle-ci sera plus inclinée sur l’avant, engendrant davantage d’appui sur les poignées. Malgré son gros pneu arrière, elle conserve sa facilité de conduite.
 

• 2 cyl. en L / 803 cc / boîte 6 vitesses
• 73 ch (47 ch A2)
• Hauteur de selle 795mm / 185 kilos
• Réservoir 13,5 litres
• Prix env. 12 400 €

Le Scrambler PRO prend du muscle en se dotant du twin de 1079 cc précisément. Bonne nouvelle, ce gros Scrambler est éligible au permis A2, grâce à un bridage purement électronique. La puissance initiale de 86 ch peut ainsi être ramenée aux 47 ch imposés par la législation ; le débridage ensuite étant tout aussi simple. Globalement, le Scrambler 1 100 conserve les mêmes attributs que le Scrambler 800. Son poids est toutefois un peu à la hausse, tout comme sa hauteur de selle… et son prix. Cela dit, le Scrambler est réputé pour sa facilité de conduite. Le 1 100 est disponible également en version Tribute et Sport.
 

• 2 cyl. en L / 1079 cc / boîte 6 vitesses
• 86 ch (47 ch A2)
• Hauteur de selle 810 mm / 206 kilos
• Réservoir 15 litres
• Prix env. 14 000 €

 

Cette nouvelle génération de Monster de 2021 améliore la lignée dévoilée en 1993 : nouveau cadre en aluminium et ultime moteur bicylindre de 937 cc, identique à la SuperSport 950. Pendant que les puristes n’y trouvent pas leur compte les débutants apprécient que le légendaire roadster latin soit toujours plus accessible et encore plus facile à conduire. Rassurez vous il en reste largement assez pour faire le plein de sensations et de plaisir à son guidon, au moins pour la période probatoire de l’A2. Développant initialement 111 ch, le Monster dispose d’un bridage en cascade 95/47 ch et soigne sa présentation avec deux versions SP (nouveauté 2023) et +.
 

• 2 cyl. en ligne / 937 cc / boîte 6 vitesses
• 47 ch / 95 ch
• Hauteur de selle 820 mm / 188 kilos
• Réservoir 14 litres
• Prix env. 12 300 € à 15 100 €

Lorgner vers une Ducati Supersport en A2 revient à se projeter loin en avant, que ce soit dans le temps ou en distance. Car ce modèle est fait pour voyager, grâce notamment à la protection au vent offerte par son carénage intégral : attention toutefois lors des petites chutes, car le remplacement d’éléments de carénage peut très vite alourdir la facture. Si elle développe d’origine 113 ch, le modèle éligible au permis A2 voit sa puissance maxi une fois débridée plafonnée à 95 ch, ainsi que la loi l’exige. Outre le fort potentiel sportif que suggère sa silhouette, la Supersport profite d’une belle agilité pour vous mettre en confiance au quotidien. Elle est aussi disponible en version "S", plus chère avec des suspensions encore plus high-tech de l’équipementier Ölhins, inutile en A2.
 

• 2 cyl. en L / 937 cc / boîte 6 vitesses
• 47 / 95 ch
• Hauteur de selle 810 mm / 210 kilos
• Réservoir 16 litres
• Prix env. 15 600 €

Dans la gamme Hypermotard, la 950 remplace l’ancienne 821 et se modernise avec de nombreuses aides à la conduite. Haut de gamme pour l’univers de l’A2, la 950 dispose d’un antipatinage de série paramétrable, mais aussi d’un shifter sur la version RVE. L’Hypermotard même bridée en A2 reste un peu brutale et pointue à piloter pour un débutant, mais néanmoins envisageable pour les grands gabarits.
 

• 2 cyl. en ligne / 937 cc / boîte 6 vitesses
• 47 ch / 95 ch
• Hauteur de selle 870 mm / 200 kilos
• Réservoir 14,5 litres
• Prix env. 14 600 € à 18 500 €
   

La Multistrada se décline avec un moteur V4 et un moteur V2, seul ce dernier est disponible en A2, par un bridage en cascade 113/95/47 ch. Mais cette version V2 est en réalité la Multistrada de 2017 à peine modifiée. Trail routier haut de gamme pour débuter après le permis A2, la Multistrada dépasse les 15 000 € et ajoute encore 2 500 € pour la version S suréquipée avec son régulateur de vitesse, son shifter, ses suspensions électroniques entre autres raffinements.
 

• 2 cyl. en ligne / 937 cc / boîte 6 vitesses
• 47 ch / 95 ch
• Hauteur de selle 830 mm / 222 kilos
• Réservoir 20 litres
• Prix env. 15 800 € à 18 700 €

Disponible avec un bridage A2 en cascade 110/95/47 ch, la DesertX est une machine pour le Dakar et au moins le sable du désert, en bref presque un proto tout terrain pour le pro. Avec six modes de conduite, un shifter, un paramétrage du frein moteur et un anti wheeling elle est faite pour les longues étapes vers le bivouac. Ailleurs, elle est plutôt chère, haute 875 mm et radicale, mais son look est unique.
 

• 2 cyl. en ligne / 937 cc / boîte 6 vitesses
• 47 ch / 95 ch
• Hauteur de selle 875 mm / 223 kilos
• Réservoir 21 litres
• Prix env. 17 400 €