6 - Indicateurs des changements de direction
Fiche N°1 L'éclairage et les accessoires de sécurité - 2 Indicateurs des changements de direction
« Texte officiel » :
Le candidat vérifie le bon état et le bon fonctionnement des indicateurs de changement de direction.
La Kawasaki ER-6 est équipée de clignotants tout à fait standards
1) Vous mettez le contact et vous actionnez le commutateur des clignotants sur le commodo gauche
2) et 2. bis) Vous vérifiez leurs bon état et fonctionnement à l'avant
3) Vous vérifiez leurs bon état et fonctionnement à l'arrière
4) Vous déclarez :
« Les clignotants sont en bon état et fonctionnent à droite et à gauche ».
« Texte officiel » :
Le candidat vérifie le bon état et le bon fonctionnement des indicateurs de changement de direction.
La Kawasaki ER-6 est équipée de clignotants tout à fait standards
1) Vous mettez le contact et vous actionnez le commutateur des clignotants sur le commodo gauche
2) et 2. bis) Vous vérifiez leurs bon état et fonctionnement à l'avant
3) Vous vérifiez leurs bon état et fonctionnement à l'arrière
4) Vous déclarez :
« Les clignotants sont en bon état et fonctionnent à droite et à gauche ».
7 - Direction
Fiche N°2 Les commandes - 1 Direction
« Texte officiel » :
Le candidat explique comment il contrôle l’absence de jeu dans la direction sans effectuer l’opération : il faut délester la roue avant et faire tourner le guidon de gauche à droite. Il ne doit pas y avoir de point de résistance.
Cette vérification est juste théorique, vous devez expliquer et simuler cette vérification, techniquement cette dernière doit être effectuée avec la roue levée, ce qui pose évidemment des problèmes logistiques pendant l'examen.
1) Vous saisissez le guidon avec les deux mains
2) Vous tournez la direction jusqu'à la butée gauche
3) Vous tournez la direction jusqu'à la butée droite et vous déclarez :
« Pour le contrôle de la direction, il faut soulever : la roue avant et vérifier l'absence de point de résistance en tournant le guidon de butée à butée ».
« Texte officiel » :
Le candidat explique comment il contrôle l’absence de jeu dans la direction sans effectuer l’opération : il faut délester la roue avant et faire tourner le guidon de gauche à droite. Il ne doit pas y avoir de point de résistance.
Cette vérification est juste théorique, vous devez expliquer et simuler cette vérification, techniquement cette dernière doit être effectuée avec la roue levée, ce qui pose évidemment des problèmes logistiques pendant l'examen.
1) Vous saisissez le guidon avec les deux mains
2) Vous tournez la direction jusqu'à la butée gauche
3) Vous tournez la direction jusqu'à la butée droite et vous déclarez :
« Pour le contrôle de la direction, il faut soulever : la roue avant et vérifier l'absence de point de résistance en tournant le guidon de butée à butée ».
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ETM : les questions officielles du nouveau code moto 2020 2/2
